Hai davvero capito il funzionamento del tubo flessibile dell'auto?

1. 1. Tipi e caratteristiche dei tubi in gomma per veicoli.

2. I tubi di collegamento in gomma per automobili possono essere suddivisi approssimativamente in tre categorie: tubi a bassa pressione, tubi ad alta pressione e tubi resistenti all'olio. Sebbene la struttura del tubo sia diversa, è generalmente composto da tre parti fondamentali: lo strato interno in gomma, lo strato di rinforzo e lo strato esterno in gomma. Lo strato interno in gomma è lo strato di lavoro del tubo a contatto con il fluido, che svolge la funzione di sigillare il fluido e proteggere lo strato di rinforzo. Lo strato di rinforzo è la parte del tubo sotto pressione, conferendo all'intero tubo la rigidità e la resistenza necessarie. La guaina è lo strato protettivo del tubo.

I tubi flessibili a bassa pressione includono tubi flessibili del radiatore e tubi di spurgo dei freni. Le proprietà meccaniche del tubo flessibile a bassa pressione non sono elevate. Nella scelta, verificare principalmente le dimensioni estetiche, che devono essere prive di delaminazioni, fori nella plastica, bolle, grinze, crepe, ammaccature, distorsioni, spessore irregolare delle pareti, ecc. Se necessario, è possibile eseguire un test di invecchiamento termico del tubo flessibile di collegamento del radiatore.

I tubi flessibili ad alta pressione includono tubi di collegamento per impianti frenanti e idraulici. Lo strato di rinforzo del tubo flessibile ad alta pressione è costituito da un tubo intrecciato e da un tubo avvolgibile. Il tubo flessibile ad alta pressione deve avere una buona resistenza alla pressione, resistenza all'olio e flessibilità, assenza di crepe a basse temperature, resistenza alle vibrazioni e una ridotta dilatazione. Lo strato interno in gomma deve essere uniforme, la superficie liscia e priva di pori; lo strato di rinforzo deve essere saldamente fissato allo strato interno in gomma; anche lo strato esterno in gomma deve essere saldamente fissato allo strato di rinforzo in modo da non danneggiarlo. Le filettature metalliche dei giunti a entrambe le estremità devono essere saldamente inserite nella superficie adesiva. Oltre a verificare l'aspetto e le dimensioni dei tubi flessibili ad alta pressione, è necessario eseguire il test di resistenza alla pressione uno per uno prima dell'uso.

I tubi resistenti all'olio includono tubi per benzina, gasolio, olio lubrificante e carburante. Il tubo resistente all'olio ha una buona resistenza all'olio e può essere utilizzato a lungo sotto pressione di esercizio. Le dimensioni esterne devono essere conformi alle normative e le filettature dei giunti del tubo devono essere integre per evitare perdite d'olio dopo il serraggio.

2. Requisiti di funzionalità e utilizzo del tubo flessibile del veicolo

Tubo flessibile del carburante

Nel sistema di alimentazione di un'automobile, il tubo del carburante collega il serbatoio, il filtro a carbone attivo, la pompa dell'olio, il basamento e altri componenti. Da un lato, trasmette il carburante al motore per la combustione, e dall'altro, trasmette l'olio e il gas evaporati, il carburante che non partecipa alla combustione e i gas di scarico al depuratore. Sistema di combustione o emissioni. Con le normative sempre più severe sui consumi di carburante, la tradizionale struttura a tre strati dei materiali dei tubi del carburante viene costantemente sostituita da nuove tecnologie. La benzina all'etanolo E85 (ovvero una miscela di etanolo all'85% e benzina al 15%) è quella con le emissioni di anidride carbonica più basse tra i carburanti per autoveicoli attualmente disponibili, quindi è la più apprezzata dai consumatori.

Tubo flessibile del freno

I tubi freno, in quanto parte insostituibile del sistema frenante automobilistico, sono principalmente utilizzati per trasmettere la forza frenante alle ganasce o alle pinze dei freni, garantendone il funzionamento continuo. Con i crescenti requisiti in termini di prestazioni di frenata, risparmio energetico e normative sulla tutela ambientale, nonché lo sviluppo e l'applicazione di nuovi materiali, la gomma interna dei tubi freno è stata in gran parte sostituita dalla gomma etilene propilene diene (EPDM) anziché dalla gomma stirene butadiene (SBR). ), lo strato interno dei tubi freno può essere costituito anche da gomma naturale (NR), gomma nitrilica (NBR), neoprene (CR), EPDM, gomma speciale, ecc. Esistono più opzioni.

Tubo flessibile del radiatore

Il tubo flessibile del radiatore dell'auto è una tubazione flessibile che collega il motore e il radiatore, ed è uno dei componenti chiave delle parti principali dell'auto. Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica, in particolare l'evoluzione delle automobili verso il risparmio energetico e il basso inquinamento, la temperatura del vano motore è aumentata di 15-50 °C negli ultimi anni e le prestazioni dell'intero veicolo sono state costantemente migliorate. Per i tubi in gomma utilizzati nelle automobili si stanno proponendo tecnologie più avanzate. È necessario che il tubo resista ai test ad alta temperatura attorno al motore, si adatti alle condizioni di temperatura estremamente elevata e estremamente bassa sul campo, e anche la domanda del mercato si sta espandendo di conseguenza. Pertanto, il tubo flessibile del radiatore originariamente prodotto con il sistema di vulcanizzazione allo zolfo è stato gradualmente sostituito dal prodotto realizzato con il sistema a perossido di idrogeno, e il materiale principale utilizzato è stato l'EPDM.

Tubo flessibile dell'aria condizionata

Viene utilizzato nei sistemi di condizionamento e refrigerazione per autoveicoli e completa la ripetizione della refrigerazione trasmettendo refrigeranti con diverse pressioni e stati gas-liquido. Con l'applicazione del nuovo refrigerante ecologico R134a, la struttura e il materiale del tubo flessibile per il condizionamento dell'aria cambiano notevolmente. Lo strato interno in gomma è realizzato in resina e cloro. La struttura in gomma butilica ed EPDM diventa la migliore combinazione per i tubi flessibili per il condizionamento dell'aria.

Tubo flessibile del servosterzo

Il mezzo di contatto del tubo flessibile del servosterzo è l'olio minerale, che richiede al tubo di migliorare la resistenza al calore e la durata. In passato, per gli strati interni ed esterni di questo tubo venivano generalmente utilizzati gomma nitrilica e gomma neoprene, ma ora si sta evolvendo verso la gomma nitrilica butadiene idrogenata (HNBR), gomma di polietilene clorosolfonato, polietilene clorurato e gomma acrilica. La nuova struttura del tubo flessibile del servosterzo idraulico utilizza generalmente HNBR come strato interno di gomma, nylon 66 come strato che aumenta la resistenza e gomma di polietilene clorosolfonato come strato esterno di gomma. Per migliorare la resistenza al calore, i tubi flessibili del servosterzo utilizzano anche gomma fluorurata, ma poiché la gomma fluorurata reagisce facilmente con alcuni additivi presenti nell'olio, l'applicazione è limitata.

Tubo flessibile del turbocompressore

Il requisito principale per un tubo flessibile del turbocompressore è una buona resistenza al calore. Attualmente, i tubi flessibili del turbocompressore esteri adottano una struttura interamente in gomma, ovvero lo strato interno in gomma è composto da gomma fluorurata e gomma siliconica con buona resistenza al calore, mentre lo strato di rinforzo è realizzato in fibra aramidica ad alta resistenza. Composizione lavorata a maglia con rivestimento in gomma siliconica.