คุณเข้าใจเรื่องสายยางรถยนต์จริงๆ หรือเปล่า?

1. 1. ประเภทและคุณลักษณะของท่อยางสำหรับยานยนต์

2. ท่อยางเชื่อมต่อในรถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ คือ ท่อแรงดันต่ำ ท่อแรงดันสูง และท่อทนน้ำมัน แม้ว่าโครงสร้างของท่อจะแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐาน 3 ส่วน ได้แก่ ชั้นยางด้านใน ชั้นเสริมแรง และชั้นยางด้านนอก ชั้นยางด้านในเป็นชั้นใช้งานของท่อที่สัมผัสกับของเหลว ทำหน้าที่ปิดผนึกของเหลวและปกป้องชั้นเสริมแรง ชั้นเสริมแรงเป็นส่วนของท่อที่อยู่ภายใต้แรงดัน ทำหน้าที่ให้ความแข็งและความแข็งแรงที่จำเป็นแก่ท่อทั้งหมด และชั้นนอกเป็นชั้นป้องกันของท่อ

ท่อแรงดันต่ำ ได้แก่ ท่อหม้อน้ำและท่อไล่ลมเบรก คุณสมบัติทางกลของท่อแรงดันต่ำไม่สูงนัก ในการเลือกซื้อ ควรตรวจสอบขนาดและลักษณะภายนอกเป็นหลัก ควรปราศจากการแยกชั้น รูพลาสติก ฟองอากาศ รอยย่น รอยแตก รอยบุบ การบิดเบี้ยว ความหนาของผนังไม่สม่ำเสมอ ฯลฯ หากจำเป็น สามารถทำการทดสอบการเสื่อมสภาพจากความร้อนของท่อเชื่อมต่อหม้อน้ำได้

ท่อแรงดันสูง ได้แก่ ท่อเชื่อมต่อระบบเบรกและระบบไฮดรอลิก ชั้นเสริมแรงของท่อแรงดันสูงทำจากท่อถักและท่อพัน ท่อแรงดันสูงต้องมีคุณสมบัติทนแรงดัน ทนน้ำมัน มีความยืดหยุ่น ไม่แตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำ ทนต่อการสั่นสะเทือน และขยายตัวน้อย ชั้นยางด้านในต้องสม่ำเสมอ ผิวเรียบ และไม่มีรูพรุน ชั้นเสริมแรงควรยึดติดกับชั้นยางด้านในอย่างแน่นหนา และชั้นยางด้านนอกก็ควรยึดติดกับชั้นเสริมแรงอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันความเสียหาย เกลียวข้อต่อโลหะที่ปลายทั้งสองข้างควรฝังแน่นในพื้นผิวกาว นอกจากตรวจสอบลักษณะและขนาดของท่อแรงดันสูงแล้ว ควรทำการทดสอบความทนทานต่อแรงดันทีละชิ้นก่อนใช้งาน

ท่อทนน้ำมัน ได้แก่ ท่อสำหรับน้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันหล่อลื่น และเชื้อเพลิง ท่อทนน้ำมันมีคุณสมบัติทนทานต่อน้ำมันได้ดี และสามารถใช้งานได้เป็นเวลานานภายใต้แรงดันใช้งาน ขนาดภายนอกควรเป็นไปตามข้อกำหนด และเกลียวของข้อต่อท่อควรอยู่ในสภาพสมบูรณ์เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหลังจากขันแน่น

2. หน้าที่และข้อกำหนดการใช้งานของสายยางสำหรับยานยนต์

สายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ท่อเชื้อเพลิงเชื่อมต่อถังเชื้อเพลิง กระป๋องดักไอระเหย ปั๊มน้ำมัน ห้องข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบอื่นๆ โดยทำหน้าที่ส่งเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ และอีกด้านหนึ่งทำหน้าที่ส่งน้ำมันและก๊าซที่ระเหย เชื้อเพลิงที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ และก๊าซไอเสียไปยังระบบบำบัดเชื้อเพลิงหรือระบบระบายไอเสีย ด้วยข้อกำหนดด้านการบริโภคเชื้อเพลิงที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ โครงสร้างสามชั้นแบบดั้งเดิมของวัสดุท่อเชื้อเพลิงจึงถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีวัสดุใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซินเอทานอล E85 (ซึ่งเป็นส่วนผสมของเอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15%) มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน จึงเป็นที่นิยมของผู้บริโภคมากกว่า

สายเบรก

ท่อเบรกเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบเบรกในรถยนต์ ชิ้นส่วนยางในรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ในการส่งแรงเบรกไปยังผ้าเบรกหรือคาลิเปอร์เบรกเพื่อให้มั่นใจได้ว่าแรงเบรกจะทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับประสิทธิภาพการเบรก การประหยัดพลังงาน และกฎระเบียบด้านการรักษาสิ่งแวดล้อม รวมถึงการพัฒนาและการประยุกต์ใช้วัสดุใหม่ๆ ยางชั้นในของท่อเบรกส่วนใหญ่จึงถูกแทนที่ด้วยยางเอทิลีนโพรพิลีนไดอีน (EPDM) แทนยางสไตรีนบิวทาไดอีน (SBR) นอกจากนี้ ชั้นในของท่อเบรกยังมีให้เลือกใช้ยางธรรมชาติ (NR) ยางไนไตรล์ (NBR) นีโอพรีน (CR) EPDM และยางชนิดพิเศษอื่นๆ อีกมากมาย

ท่อหม้อน้ำ

ท่อน้ำหล่อเย็นรถยนต์เป็นท่ออ่อนที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และหม้อน้ำ และเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญของรถยนต์ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนารถยนต์ในทิศทางของการประหยัดพลังงานและลดมลพิษ อุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้น 15 ถึง 50 องศาเซลเซียสในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และประสิทธิภาพของรถยนต์โดยรวมก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จึงมีการนำเทคโนโลยีที่สูงขึ้นมาใช้กับท่อยางที่ใช้ในรถยนต์ ท่อยางต้องทนต่ออุณหภูมิสูงรอบเครื่องยนต์ ปรับตัวให้เข้ากับสภาวะอุณหภูมิสูงและต่ำมากในภาคสนาม และความต้องการในตลาดก็ขยายตัวตามไปด้วย ดังนั้น ท่อน้ำหล่อเย็นที่ผลิตด้วยระบบวัลคาไนเซชันด้วยกำมะถันจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผลิตด้วยระบบไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ โดยมีวัสดุหลักคือ EPDM

ท่อแอร์

ท่อส่งสารทำความเย็นใช้ในระบบปรับอากาศและระบบทำความเย็นในรถยนต์ โดยทำหน้าที่ส่งผ่านสารทำความเย็นที่มีความดันและสถานะก๊าซ-ของเหลวต่างกัน เพื่อให้กระบวนการทำความเย็นสมบูรณ์ ด้วยการใช้สารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมชนิดใหม่ R134a โครงสร้างและวัสดุของท่อส่งสารทำความเย็นจึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ชั้นยางด้านในทำจากเรซินและคลอรีน โครงสร้างของยางบิวทิลและยาง EPDM กลายเป็นส่วนผสมที่ดีที่สุดสำหรับท่อส่งสารทำความเย็น

ท่อพาวเวอร์พวงมาลัย

สารที่สัมผัสกับท่อไฮดรอลิกพวงมาลัยเพาเวอร์คือน้ำมันแร่ ซึ่งทำให้ท่อจำเป็นต้องปรับปรุงคุณสมบัติทนความร้อนและความทนทาน ในอดีต มักใช้ยางไนไตรล์และยางนีโอพรีนสำหรับชั้นยางด้านในและด้านนอกของท่อ แต่ปัจจุบันมีการพัฒนาไปในทิศทางของยางไฮโดรจิเนตเต็ดไนไตรล์บิวทาไดอีน (HNBR) ยางคลอโรซัลโฟเนตเต็ดโพลีเอทิลีน ยางคลอริเนตเต็ดโพลีเอทิลีน และยางอะคริเลต โครงสร้างใหม่ของท่อไฮดรอลิกพวงมาลัยโดยทั่วไปจะใช้ HNBR เป็นชั้นยางด้านใน ไนลอน 66 เป็นชั้นเพิ่มความแข็งแรง และยางคลอโรซัลโฟเนตเต็ดโพลีเอทิลีนเป็นชั้นยางด้านนอก เพื่อปรับปรุงความทนทานต่อความร้อน ท่อไฮดรอลิกพวงมาลัยเพาเวอร์ยังใช้ยางฟลูออรีนด้วย แต่เนื่องจากยางฟลูออรีนทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งบางชนิดในน้ำมันได้ง่าย การใช้งานจึงมีข้อจำกัด

ท่อเทอร์โบชาร์จเจอร์

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของท่อเทอร์โบชาร์จเจอร์คือต้องทนความร้อนได้ดี ปัจจุบัน ท่อเทอร์โบชาร์จเจอร์จากต่างประเทศใช้โครงสร้างแบบยางทั้งหมด กล่าวคือ ชั้นยางด้านในประกอบด้วยยางฟลูออโรและยางซิลิโคนที่มีคุณสมบัติทนความร้อนได้ดี และชั้นเสริมแรงทำจากเส้นใยอะรามิดความแข็งแรงสูงถักทอหุ้มด้วยยางซิลิโคน