Verstehst du den Autoschlauch wirklich?

1. 1. Arten und Eigenschaften von Gummischläuchen für Fahrzeuge.

2. Gummischläuche an Kraftfahrzeugen lassen sich grob in drei Kategorien einteilen: Niederdruckschläuche, Hochdruckschläuche und ölbeständige Schläuche. Obwohl sich der Schlauchaufbau unterscheidet, besteht er im Allgemeinen aus drei Grundschichten: der inneren Gummischicht, der Verstärkungsschicht und der äußeren Gummischicht. Die innere Gummischicht ist die medienberührende Schicht des Schlauchs. Sie dichtet das Medium ab und schützt die Verstärkungsschicht. Die Verstärkungsschicht steht unter Druck und verleiht dem gesamten Schlauch die notwendige Steifigkeit und Festigkeit. Die äußere Gummischicht dient als Schutzschicht des Schlauchs.

Niederdruckschläuche umfassen Kühlerschläuche und Bremsentlüftungsschläuche. Die mechanischen Eigenschaften von Niederdruckschläuchen sind nicht besonders hoch. Bei der Auswahl ist vor allem auf die Abmessungen zu achten. Der Schlauch sollte frei von Delaminationen, Poren, Blasenbildung, Falten, Rissen, Dellen, Verformungen, ungleichmäßiger Wandstärke usw. sein. Gegebenenfalls kann ein Wärmealterungstest für den Kühlerschlauch durchgeführt werden.

Hochdruckschläuche umfassen Brems- und Hydrauliksystem-Verbindungsschläuche. Die Verstärkungsschicht des Hochdruckschlauchs besteht aus geflochtenem und gewickeltem Schlauchmaterial. Hochdruckschläuche müssen eine gute Druckbeständigkeit, Ölbeständigkeit und Flexibilität aufweisen, bei niedrigen Temperaturen keine Risse bilden, vibrationsfest sein und sich nur geringfügig ausdehnen. Die innere Gummischicht muss gleichmäßig, glatt und porenfrei sein. Die Verstärkungsschicht muss fest mit der inneren Gummischicht verbunden sein. Auch die äußere Gummischicht muss eng an der Verstärkungsschicht anliegen, um Beschädigungen zu vermeiden. Die Gewinde der Metallverbindungen an beiden Enden müssen fest in der Klebefläche eingebettet sein. Neben der Prüfung von Aussehen und Abmessungen der Hochdruckschläuche ist vor der Verwendung jeder einzelne Schlauch einer Druckfestigkeitsprüfung zu unterziehen.

Ölbeständige Schläuche umfassen Benzin-, Diesel-, Schmieröl- und Kraftstoffschläuche. Sie zeichnen sich durch gute Ölbeständigkeit aus und können unter Betriebsdruck über einen langen Zeitraum eingesetzt werden. Die Außenmaße müssen den Vorschriften entsprechen, und die Gewinde der Schlauchverbindungen müssen unbeschädigt sein, um nach dem Festziehen Ölaustritt zu vermeiden.

2. Funktions- und Nutzungsanforderungen des Fahrzeugschlauchs

Kraftstoffschlauch

Im Kraftstoffsystem eines Kraftfahrzeugs verbindet die Kraftstoffleitung Kraftstofftank, Aktivkohlefilter, Ölpumpe, Kurbelgehäuse und weitere Komponenten. Sie transportiert einerseits den Kraftstoff zum Motor zur Verbrennung und andererseits verdampftes Öl und Benzin, unverbrannten Kraftstoff sowie Abgase zur Kraftstoffreinigung bzw. Abgasanlage. Angesichts immer strengerer Kraftstoffverbrauchsvorschriften wird die traditionelle dreilagige Konstruktion von Kraftstoffleitungen zunehmend durch neue Werkstoffe ersetzt. E85-Ethanol-Benzin (eine Mischung aus 85 % Ethanol und 15 % Benzin) weist die geringsten Kohlendioxidemissionen aller derzeit verfügbaren Kraftstoffe auf und erfreut sich daher zunehmender Beliebtheit bei den Verbrauchern.

Bremsschlauch

Bremsschläuche sind unverzichtbare Bestandteile der Kfz-Bremsanlage und dienen hauptsächlich der Übertragung der Bremskraft auf die Bremsbacken oder Bremssättel, um eine kontinuierliche Bremswirkung zu gewährleisten. Aufgrund steigender Anforderungen an die Bremsleistung, der Energieeinsparung und des Umweltschutzes sowie der Entwicklung und Anwendung neuer Materialien wird die innere Gummischicht von Bremsschläuchen heutzutage größtenteils durch Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) anstelle von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) ersetzt. Neben EPDM gibt es für die innere Schicht von Bremsschläuchen auch weitere Materialien wie Naturkautschuk (NR), Nitrilkautschuk (NBR), Neopren (CR), EPDM und Spezialkautschuk.

Kühlerschlauch

Der Kühlerschlauch ist eine flexible Leitung, die Motor und Kühler verbindet und zu den wichtigsten Bauteilen eines Autos zählt. Mit der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie, insbesondere der Entwicklung energieeffizienter und emissionsärmerer Fahrzeuge, ist die Temperatur im Motorraum in den letzten Jahren um 15 bis 50 °C gestiegen, und die Gesamtleistung des Fahrzeugs wurde kontinuierlich verbessert. Daher werden für die in Automobilen verwendeten Gummischläuche immer höhere technologische Anforderungen gestellt. Die Schläuche müssen den hohen Temperaturen im Motorraum standhalten und sowohl extrem hohen als auch extrem niedrigen Temperaturen im praktischen Einsatz gewachsen sein. Entsprechend steigt auch die Marktnachfrage. Aus diesem Grund wurden die ursprünglich mittels Schwefelvulkanisation hergestellten Kühlerschläuche schrittweise durch Produkte ersetzt, die mittels Wasserstoffperoxidvulkanisation hergestellt werden. Hauptmaterial der verwendeten Materialien ist EPDM.

Klimaanlagenschlauch

Es wird in Kfz-Klimaanlagen und Kühlsystemen eingesetzt und ermöglicht den Kältekreislauf durch den Transport von Kältemitteln mit unterschiedlichen Drücken und Aggregatzuständen. Mit der Verwendung des neuen, umweltfreundlichen Kältemittels R134a haben sich Struktur und Material des Klimaanlagenschlauchs grundlegend verändert. Die innere Gummischicht besteht aus Harz und Chlor. Die Kombination von Butylkautschuk und EPDM-Kautschuk stellt die optimale Lösung für Klimaanlagenschläuche dar.

Servolenkungsschlauch

Das Kontaktmedium des Servolenkungsschlauchs ist Mineralöl, was eine verbesserte Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit des Schlauchs erfordert. Früher wurden für die inneren und äußeren Gummischichten dieser Schläuche üblicherweise Nitrilkautschuk und Neoprenkautschuk verwendet. Heute geht die Entwicklung hin zu hydriertem Nitril-Butadien-Kautschuk (HNBR), chloriertem Polyethylenkautschuk, chloriertem Polyethylen und Acrylatkautschuk. Die neue Konstruktion des Hydrauliklenkungsschlauchs verwendet in der Regel HNBR als innere Gummischicht, Nylon 66 als festigkeitssteigernde Schicht und chloriertes Polyethylenkautschuk als äußere Gummischicht. Zur Verbesserung der Hitzebeständigkeit werden Servolenkungsschläuche auch mit Fluorkautschuk betrieben. Da Fluorkautschuk jedoch leicht mit bestimmten Additiven im Öl reagiert, ist seine Anwendung begrenzt.

Turboladerschlauch

Die wichtigste Anforderung an Turboladerschläuche ist ihre hohe Hitzebeständigkeit. Aktuell weisen ausländische Turboladerschläuche eine Vollgummikonstruktion auf: Die innere Gummischicht besteht aus hitzebeständigem Fluorkautschuk und Silikonkautschuk, die Verstärkungsschicht aus hochfestem Aramidfasergewebe mit Silikonkautschuk-Außenmantel.