Begrijp je de werking van een autoslang wel echt?

1. 1. Soorten en kenmerken van rubberen slangen voor voertuigen.

2. Rubberen verbindingsslangen in auto's kunnen grofweg in drie categorieën worden verdeeld: lagedrukslangen, hogedrukslangen en oliebestendige slangen. Hoewel de structuur van de slang verschilt, bestaat deze over het algemeen uit drie basiscomponenten: de binnenste rubberlaag, de verstevigingslaag en de buitenste rubberlaag. De binnenste rubberlaag is de laag van de slang die in contact komt met het medium. Deze laag dicht het medium af en beschermt de verstevigingslaag. De verstevigingslaag is het deel van de slang dat onder druk staat en zorgt voor de nodige stijfheid en sterkte. De buitenlaag is de beschermende laag van de slang.

Lagedrukslangen omvatten radiatorslangen en ontluchtingsslangen voor remmen. De mechanische eigenschappen van lagedrukslangen zijn niet hoog. Bij de selectie moet vooral gelet worden op de afmetingen; de slang moet vrij zijn van delaminatie, plastic gaten, blaasjes, rimpels, scheuren, deuken, vervormingen, ongelijke wanddikte, enz. Indien nodig kan een hittebestendigheidstest van de radiatorslang worden uitgevoerd.

Hogedrukslangen omvatten onder andere rem- en hydraulische slangen. De verstevigingslaag van de hogedrukslang is gemaakt van gevlochten of gewikkeld materiaal. De hogedrukslang moet een goede drukbestendigheid, oliebestendigheid en flexibiliteit hebben, mag niet scheuren bij lage temperaturen, moet trillingsbestendig zijn en een geringe uitzetting vertonen. De binnenste rubberlaag moet uniform zijn, een glad oppervlak hebben en geen poriën vertonen; de verstevigingslaag moet stevig aan de binnenste rubberlaag vastzitten; de buitenste rubberlaag moet ook nauw aansluiten op de verstevigingslaag om beschadiging te voorkomen. De metalen schroefdraadverbindingen aan beide uiteinden moeten stevig in de lijmlaag verankerd zijn. Naast het controleren van het uiterlijk en de afmetingen van de hogedrukslangen, moet vóór gebruik elke slang afzonderlijk worden getest op drukbestendigheid.

Oliebestendige slangen zijn onder andere geschikt voor benzine, diesel, smeerolie en brandstof. Oliebestendige slangen hebben een goede oliebestendigheid en kunnen langdurig onder werkdruk worden gebruikt. De buitenmaten moeten voldoen aan de voorschriften en de schroefdraad van de slangkoppelingen moet onbeschadigd zijn om olielekkage na het vastdraaien te voorkomen.

2. Functie- en gebruikseisen van de voertuigslang

Brandstofslang

In het brandstofsysteem van een auto verbindt de brandstofleiding de brandstoftank, het koolstoffilter, de oliepomp, het carter en andere componenten. Enerzijds transporteert de leiding de brandstof naar de motor voor de verbranding, anderzijds voert deze de verdampte olie en gassen, de brandstof die niet aan de verbranding deelneemt en de uitlaatgassen naar het brandstofzuiveringssysteem. Door de steeds strengere brandstofregelgeving wordt de traditionele drielaagse structuur van brandstofslangen voortdurend vervangen door nieuwe materialen. E85-ethanolbenzine (een mengsel van 85% ethanol en 15% benzine) heeft de laagste CO2-uitstoot van alle momenteel beschikbare autobrandstoffen en is daarom populairder bij consumenten.

Remslang

Remleidingen zijn een onmisbaar onderdeel van het remsysteem van een auto. Deze rubberen onderdelen worden voornamelijk gebruikt om de remkracht over te brengen naar de remschoenen of remklauwen, waardoor een continue remwerking gegarandeerd is. Door de toenemende eisen aan remprestaties, energiebesparing en milieubescherming, en de ontwikkeling en toepassing van nieuwe materialen, is het binnenste rubber van de remleiding grotendeels vervangen door ethyleenpropyleendieenrubber (EPDM) in plaats van styreenbutadieenrubber (SBR). De binnenlaag van de remleiding kan ook bestaan ​​uit natuurrubber (NR), nitrilrubber (NBR), neopreen (CR), EPDM, speciaal rubber, enzovoort. Er zijn dus nog meer mogelijkheden.

Radiatorslang

De radiatorslang van een auto is een flexibele leiding die de motor met de radiator verbindt en is een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Door de snelle ontwikkeling van de auto-industrie, met name de focus op energiebesparing en lage uitstoot, is de temperatuur in het motorcompartiment de afgelopen jaren met 15 tot 50 °C gestegen. Tegelijkertijd zijn de prestaties van de auto als geheel continu verbeterd. Daarom is er behoefte aan geavanceerdere technologieën voor de rubberen slangen die in auto's worden gebruikt. De slangen moeten bestand zijn tegen de hoge temperaturen rond de motor, de extreme temperaturen in de praktijk en de groeiende marktvraag. De radiatorslang die oorspronkelijk werd geproduceerd met behulp van zwavelvulcanisatie, is daarom geleidelijk vervangen door slangen die worden geproduceerd met behulp van waterstofperoxide, waarbij EPDM het belangrijkste materiaal is.

Airconditioningslang

Het wordt gebruikt in airconditioning- en koelsystemen van auto's en zorgt voor de herhaling van koeling door koelmiddelen met verschillende drukken en gas-vloeistoftoestanden te transporteren. Met de toepassing van het nieuwe, milieuvriendelijke koelmiddel R134a zijn de structuur en het materiaal van de airconditioningslang sterk veranderd. De binnenste rubberlaag is gemaakt van hars en chloor. De combinatie van butylrubber en EPDM-rubber vormt de beste samenstelling voor airconditioningslangen.

Stuurbekrachtingsslang

Het contactmedium van de stuurbekrachtigingsslang is minerale olie, waardoor de slang hittebestendig en duurzaam moet zijn. Vroeger werden nitrilrubber en neopreenrubber over het algemeen gebruikt voor de binnen- en buitenlaag van deze slang, maar tegenwoordig wordt er steeds meer gebruik gemaakt van gehydrogeneerd nitrilbutadieenrubber (HNBR), chloorsulfoneerd polyethyleenrubber, gechloreerd polyethyleen en acrylaatrubber. De nieuwe structuur van de hydraulische stuurbekrachtigingsslang gebruikt doorgaans HNBR als binnenlaag, nylon 66 als verstevigingslaag en chloorsulfoneerd polyethyleenrubber als buitenlaag. Om de hittebestendigheid te verbeteren, wordt er ook fluorrubber gebruikt voor stuurbekrachtigingsslangen, maar omdat fluorrubber gemakkelijk reageert met bepaalde additieven in olie, is het gebruik ervan beperkt.

Turbocompressorslang

De belangrijkste eis aan een turboslang is een goede hittebestendigheid. Momenteel hebben buitenlandse turboslangen een volledig rubberen constructie, dat wil zeggen dat de binnenste rubberlaag is samengesteld uit fluorrubber en siliconenrubber met een goede hittebestendigheid, en de versterkende laag is gemaakt van een zeer sterke aramidevezel met een siliconenrubberen buitenmantel.