あなたは本当にオートホースを理解していますか?

1. 1.車両用ゴムホースの種類と特徴

2. 自動車用ゴム製接続ホースは、低圧ホース、高圧ホース、耐油ホースの3種類に大別されます。ホースの構造はそれぞれ異なりますが、一般的には内ゴム層、補強層、外ゴム層の3つの基本部分で構成されています。内ゴム層は、媒体と接触するホースの作動層であり、媒体を密封し、補強層を保護する役割を果たします。補強層は、ホースの圧力を受ける部分であり、ホース全体に必要な剛性と強度を与えます。カバーはホースの保護層です。

低圧ホースには、ラジエーターホースとブレーキブリードホースが含まれます。低圧ホースの機械的特性はそれほど高くありません。選定にあたっては、主に外観寸法を確認し、剥離、プラスチックの穴、膨れ、しわ、ひび割れ、へこみ、歪み、肉厚の不均一などがないか確認してください。必要に応じて、ラジエーター接続ホースの耐熱試験を実施することもできます。

高圧ホースには、ブレーキシステムと油圧システムの接続ホースが含まれます。高圧ホースの補強層は、編組ホースと巻き取りホースで作られています。高圧ホースには、耐圧性、耐油性、柔軟性に優れ、低温で亀裂がなく、耐振動性があり、膨張が小さいことが求められます。内側のゴム層は均一で、表面が滑らかで、気孔があってはいけません。補強層は内側のゴム層にしっかりと結合している必要があります。外側のゴム層も補強層にしっかりと接着して損傷しないようにする必要があります。両端の金属ジョイントスレッドは、接着面にしっかりと埋め込まれている必要があります。高圧ホースの外観とサイズを確認することに加えて、使用前に1つずつ耐圧テストを実施する必要があります。

耐油ホースには、ガソリン、ディーゼル、潤滑油、燃料ホースなどがあります。耐油ホースは優れた耐油性を備え、作動圧力下で長期間使用できます。外形寸法は規定に適合し、ホース接続部のねじ山は締め付け後の油漏れを防ぐため、損傷がないようにする必要があります。

2. 車両用ホースの機能と使用要件

燃料ホース

自動車の燃料システムにおいて、燃料パイプは燃料タンク、カーボンキャニスター、オイルポンプ、クランクケースなどの部品を接続し、一方では燃料をエンジンに送って燃焼させ、他方では蒸発した油とガス、燃焼に関与しない燃料、および燃料の排気ガスを燃料浄化システムに送ります。システムの燃焼または排出。燃費規制がますます厳しくなるにつれて、従来の3層構造の燃料ホース材料は常に新しい材料技術に置き換えられています。E85エタノールガソリン（つまり、85％のエタノールと15％のガソリンの混合物）は、現在入手可能な自動車燃料の中で最も二酸化炭素排出量が少ないため、消費者に好まれています。

ブレーキホース

ブレーキホースは、自動車ブレーキシステムの不可欠な部品として、主に自動車のブレーキシューまたはブレーキキャリパーに制動力を伝達し、制動力の連続作動を確保するために使用されます。制動性能、省エネ、環境保護規制に対する要求の高まり、および新材料の開発と応用により、ブレーキホースの内層ゴムは、スチレンブタジエンゴム（SBR）の代わりにエチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）に置き換えられています。）、ブレーキホースの内層には、天然ゴム（NR）、ニトリルゴム（NBR）、ネオプレン（CR）、EPDM、特殊ゴムなどがあり、より多くの選択肢があります。

ラジエーターホース

自動車のラジエーターホースは、自動車のエンジンとラジエーターを接続するフレキシブルなパイプラインであり、自動車の主要部品の中でも重要な部品の一つです。自動車産業の急速な発展、特に省エネ・低公害の方向への自動車の発展に伴い、近年、エンジンルームの温度は15～50℃上昇し、車両全体の性能は継続的に向上しています。自動車用ゴムホースには、より高い技術が提案されています。エンジン周りの高温テストに耐え、現場での極高温・極低温の条件に適応することが求められ、市場の需要も拡大しています。そのため、もともと硫黄加硫システムで製造されていたラジエーターホースは、徐々に過酸化水素システムで製造された製品に置き換えられ、主な材料はEPDMでした。

エアコンホース

自動車の空調・冷凍システムに使用され、圧力や気液状態の異なる冷媒を伝送することで冷凍の繰り返しを実現します。環境に優しい新冷媒R134aの採用に伴い、エアコンホースの構造と材質は大きく変化しました。内ゴム層は樹脂と塩素を配合し、ブチルゴムとEPDMゴムの組み合わせ構造は、エアコンホースの最適な組み合わせとなっています。

パワーステアリングホース

パワーステアリングホースの接触媒体は鉱油であるため、ホースの耐熱性と耐久性を向上させる必要があります。 過去には、このホースの内外ゴム層にはニトリルゴムとネオプレンゴムが一般的に使用されていましたが、現在では水素化ニトリルブタジエンゴム（HNBR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、塩素化ポリエチレン、アクリレートゴムの方向に発展しています。 油圧ステアリングホースの新しい構造では、一般的にHNBRを内ゴム層に、ナイロン66を強度増加層に、クロロスルホン化ポリエチレンゴムを外ゴム層に使用しています。 耐熱性を向上させるために、パワーステアリングホースにはフッ素ゴムも使用されていますが、フッ素ゴムはオイル中の特定の添加剤と反応しやすいため、用途が限られています。

ターボチャージャーホース

ターボチャージャーホースの最大の要件は、優れた耐熱性です。現在、海外のターボチャージャーホースはオールゴム構造を採用しており、内ゴム層は耐熱性に優れたフッ素ゴムとシリコンゴムで構成され、補強層は高強度アラミド繊維で編まれ、シリコンゴムで覆われています。