Comprenez-vous vraiment le fonctionnement d'un tuyau d'arrosage automobile ?

1. 1. Types et caractéristiques des tuyaux en caoutchouc pour véhicules.

2. Les flexibles de raccordement en caoutchouc utilisés sur les automobiles se divisent en trois grandes catégories : les flexibles basse pression, les flexibles haute pression et les flexibles résistants à l’huile. Bien que leur structure varie, ils se composent généralement de trois parties principales : la couche interne en caoutchouc, la couche de renforcement et la couche externe. La couche interne, en contact direct avec le fluide, assure l’étanchéité et protège la couche de renforcement. Cette dernière, soumise à la pression, confère au flexible sa rigidité et sa résistance. La couche externe, quant à elle, assure la protection du flexible.

Les durites basse pression comprennent les durites de radiateur et les durites de purge de freins. Leurs propriétés mécaniques sont relativement faibles. Lors du choix, il convient principalement de vérifier leur aspect et leurs dimensions. Elles ne doivent présenter ni délamination, ni perforation, ni cloques, ni plis, ni fissures, ni bosses, ni déformations, ni irrégularités d'épaisseur, etc. Si nécessaire, un test de vieillissement thermique peut être effectué sur la durite de radiateur.

Les flexibles haute pression comprennent les flexibles de raccordement des systèmes de freinage et hydrauliques. Leur couche de renforcement est constituée de tresses et d'enroulements. Un flexible haute pression doit présenter une bonne résistance à la pression et à l'huile, une grande flexibilité, être exempt de fissures à basse température, résister aux vibrations et avoir une faible dilatation. La couche de caoutchouc interne doit être uniforme, lisse et exempte de porosités. La couche de renforcement doit y être solidement fixée, de même que la couche de caoutchouc externe, afin d'éviter tout dommage. Les raccords métalliques filetés aux extrémités doivent être parfaitement enrobés. Outre la vérification de l'aspect et des dimensions, un test de résistance à la pression doit être effectué individuellement avant chaque utilisation.

Les tuyaux résistants aux huiles comprennent les tuyaux pour essence, diesel, huile de lubrification et carburant. Ces tuyaux offrent une excellente résistance aux huiles et peuvent être utilisés durablement sous pression. Leurs dimensions extérieures doivent être conformes aux normes et les filetages des raccords doivent être intacts afin d'éviter toute fuite d'huile après serrage.

2. Exigences fonctionnelles et d'utilisation du tuyau pour véhicule

Tuyau de carburant

Dans le système d'alimentation en carburant d'une automobile, la conduite de carburant relie le réservoir, le canister, la pompe à huile, le carter et d'autres composants. Elle achemine le carburant vers le moteur pour la combustion et évacue les vapeurs d'huile et de gaz, le carburant non brûlé et les gaz d'échappement vers le système d'épuration. Ce système permet de contrôler la combustion et d'éliminer les émissions. Face au durcissement des normes de consommation de carburant, les matériaux traditionnels à trois couches des conduites de carburant sont progressivement remplacés par de nouveaux matériaux. L'essence E85 (mélange de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence) présente les plus faibles émissions de dioxyde de carbone parmi les carburants automobiles actuellement disponibles, ce qui explique sa popularité auprès des consommateurs.

flexible de frein

Le flexible de frein, élément indispensable du système de freinage automobile, est principalement utilisé pour transmettre la force de freinage aux mâchoires ou aux étriers de frein, assurant ainsi un freinage continu. Face aux exigences croissantes en matière de performance de freinage, d'économie d'énergie et de protection de l'environnement, ainsi qu'au développement et à l'application de nouveaux matériaux, le caoutchouc intérieur du flexible de frein est désormais majoritairement remplacé par du caoutchouc éthylène-propylène-diène (EPDM) au lieu du caoutchouc styrène-butadiène (SBR). On trouve également des flexibles en caoutchouc naturel (NR), en caoutchouc nitrile (NBR), en néoprène (CR), en EPDM, en caoutchoucs spéciaux, etc. Le choix est donc vaste.

durite de radiateur

La durite de radiateur est un conduit flexible reliant le moteur au radiateur. C'est un élément essentiel du système de refroidissement d'une voiture. Avec le développement rapide de l'industrie automobile, et notamment l'évolution des véhicules vers des modèles plus économes en énergie et moins polluants, la température dans le compartiment moteur a augmenté de 15 à 50 °C ces dernières années, et les performances globales des véhicules ont été constamment améliorées. Des technologies plus avancées sont donc nécessaires pour les durites en caoutchouc utilisées dans les automobiles. Ces durites doivent résister aux hautes températures à proximité du moteur et s'adapter aux conditions de températures extrêmes rencontrées sur le terrain. La demande du marché est en constante augmentation. C'est pourquoi les durites de radiateur initialement vulcanisées au soufre ont progressivement été remplacées par celles vulcanisées au peroxyde d'hydrogène, principalement en EPDM.

Tuyau de climatisation

Utilisé dans les systèmes de climatisation et de réfrigération automobile, ce tuyau assure le cycle de réfrigération en acheminant des fluides frigorigènes à différentes pressions et états gazeux-liquides. L'introduction du nouveau fluide frigorigène écologique R134a a profondément modifié la structure et les matériaux du tuyau de climatisation. La couche interne en caoutchouc est composée de résine et de chlore. L'association du caoutchouc butyle et du caoutchouc EPDM constitue ainsi la meilleure solution pour un tuyau de climatisation.

Tuyau de direction assistée

Le fluide de contact du flexible de direction assistée est l'huile minérale, ce qui exige du flexible une résistance thermique et une durabilité accrues. Auparavant, les couches interne et externe de ce flexible étaient généralement en caoutchouc nitrile ou néoprène. Aujourd'hui, on privilégie le caoutchouc nitrile butadiène hydrogéné (HNBR), le polyéthylène chlorosulfoné (CPS), le polyéthylène chloré (PC) et le caoutchouc acrylate. La nouvelle structure du flexible de direction assistée utilise généralement du HNBR pour la couche interne, du nylon 66 pour le renforcement et du CPS pour la couche externe. Afin d'améliorer la résistance thermique, des flexibles de direction assistée utilisent également du caoutchouc fluoré, mais sa réactivité avec certains additifs présents dans l'huile limite son application.

tuyau de turbocompresseur

La principale exigence pour une durite de turbocompresseur est sa résistance à la chaleur. Actuellement, les durites de turbocompresseur importées sont entièrement en caoutchouc : la couche interne est composée de fluoroélastomère et de silicone, offrant une bonne résistance à la chaleur, tandis que la couche de renfort est en fibre aramide haute résistance, tressée et recouverte de silicone.