Bạn có thực sự hiểu về vòi phun nước tự động không?

1. 1. Các loại và đặc điểm của ống cao su dùng cho xe cộ.

2. Ống nối cao su trên ô tô có thể được chia thành ba loại chính: ống áp suất thấp, ống áp suất cao và ống chống dầu. Mặc dù cấu tạo của ống khác nhau, nhưng nhìn chung chúng đều bao gồm ba phần cơ bản: lớp cao su bên trong, lớp gia cường và lớp cao su bên ngoài. Lớp cao su bên trong là lớp làm việc của ống tiếp xúc với môi chất, có vai trò làm kín môi chất và bảo vệ lớp gia cường. Lớp gia cường là phần chịu áp lực của ống, đồng thời tạo độ cứng và sức chịu lực cần thiết cho toàn bộ ống. Lớp ngoài là lớp bảo vệ của ống.

Các loại ống mềm áp suất thấp bao gồm ống dẫn nước làm mát và ống xả khí phanh. Tính chất cơ học của ống mềm áp suất thấp không cao. Khi lựa chọn, chủ yếu kiểm tra kích thước bên ngoài, bề ngoài phải không bị bong tróc, thủng nhựa, phồng rộp, nhăn, nứt, móp, biến dạng, độ dày thành không đều, v.v. Nếu cần, có thể tiến hành thử nghiệm lão hóa nhiệt đối với ống nối bộ tản nhiệt.

Ống mềm chịu áp suất cao bao gồm ống nối hệ thống phanh và hệ thống thủy lực. Lớp gia cường của ống mềm chịu áp suất cao được làm từ ống bện và ống quấn. Ống mềm chịu áp suất cao cần có khả năng chịu áp suất, chịu dầu, độ dẻo tốt, không bị nứt ở nhiệt độ thấp, chịu rung và độ giãn nở nhỏ. Lớp cao su bên trong phải đồng nhất, bề mặt phải nhẵn và không được có lỗ rỗ; lớp gia cường phải được liên kết chặt chẽ với lớp cao su bên trong; lớp cao su bên ngoài cũng phải được gắn chặt vào lớp gia cường để không bị hư hỏng. Ren khớp nối kim loại ở cả hai đầu phải được gắn chặt vào bề mặt keo. Ngoài việc kiểm tra hình thức và kích thước của ống mềm chịu áp suất cao, cần tiến hành thử nghiệm khả năng chịu áp suất từng cái một trước khi sử dụng.

Ống mềm chịu dầu bao gồm ống dẫn xăng, dầu diesel, dầu bôi trơn và nhiên liệu. Ống mềm chịu dầu có khả năng chống dầu tốt và có thể sử dụng trong thời gian dài dưới áp suất làm việc. Kích thước bên ngoài phải đáp ứng các quy định, và các ren của khớp nối ống phải không bị hư hại để tránh rò rỉ dầu sau khi siết chặt.

2. Chức năng và yêu cầu sử dụng của ống dẫn nhiên liệu trên xe

Ống dẫn nhiên liệu

Trong hệ thống nhiên liệu ô tô, ống dẫn nhiên liệu kết nối bình nhiên liệu, bình lọc than hoạt tính, bơm dầu, vỏ trục khuỷu và các bộ phận khác, một mặt truyền nhiên liệu đến động cơ để thực hiện quá trình đốt cháy, mặt khác truyền dầu và khí bay hơi, nhiên liệu không tham gia vào quá trình đốt cháy, và khí thải đến hệ thống lọc nhiên liệu. Với các quy định về tiêu thụ nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt, cấu trúc ba lớp truyền thống của vật liệu ống dẫn nhiên liệu đang dần được thay thế bằng các vật liệu mới. Xăng ethanol E85 (tức là hỗn hợp 85% ethanol và 15% xăng) là loại nhiên liệu có lượng khí thải carbon dioxide thấp nhất trong số các loại nhiên liệu ô tô hiện có, vì vậy nó được người tiêu dùng ưa chuộng hơn.

ống phanh

Ống dẫn dầu phanh, là một bộ phận không thể thiếu của hệ thống phanh ô tô, chủ yếu được sử dụng để truyền lực phanh đến má phanh hoặc kẹp phanh nhằm đảm bảo hoạt động liên tục của lực phanh. Với yêu cầu ngày càng cao về hiệu suất phanh, các quy định về tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, cũng như sự phát triển và ứng dụng của các vật liệu mới, lớp cao su bên trong của ống dẫn dầu phanh chủ yếu được thay thế bằng cao su ethylene propylene diene (EPDM) thay cho cao su styrene butadiene (SBR). Ngoài ra, lớp bên trong của ống dẫn dầu phanh còn có nhiều lựa chọn khác như cao su tự nhiên (NR), cao su nitrile (NBR), neoprene (CR), EPDM, cao su đặc biệt, v.v.

Ống tản nhiệt

Ống dẫn nước làm mát ô tô là một đường ống mềm nối động cơ và bộ tản nhiệt, và là một trong những bộ phận quan trọng của xe. Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là sự phát triển của ô tô theo hướng tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm, nhiệt độ khoang động cơ đã tăng từ 15 đến 50°C trong những năm gần đây, và hiệu suất của toàn bộ xe cũng liên tục được cải thiện. Công nghệ cao hơn được đề xuất cho ống cao su dùng trong ô tô. Ống phải chịu được thử nghiệm nhiệt độ cao xung quanh động cơ, thích ứng với các điều kiện nhiệt độ cực cao và cực thấp trong thực tế, và nhu cầu thị trường cũng mở rộng theo đó. Do đó, ống dẫn nước làm mát ban đầu được sản xuất bằng hệ thống lưu hóa lưu huỳnh dần được thay thế bằng sản phẩm được sản xuất bằng hệ thống hydro peroxide, và vật liệu chính được sử dụng là EPDM.

ống điều hòa không khí

Ống dẫn khí điều hòa được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí và làm lạnh ô tô, thực hiện chu trình làm lạnh bằng cách truyền chất làm lạnh ở các áp suất và trạng thái khí-lỏng khác nhau. Với việc ứng dụng chất làm lạnh thân thiện với môi trường mới R134a, cấu trúc và vật liệu của ống dẫn khí điều hòa đã thay đổi đáng kể. Lớp cao su bên trong được làm từ nhựa và clo. Cấu trúc của cao su butyl và cao su EPDM tạo nên sự kết hợp tối ưu cho ống dẫn khí điều hòa.

ống trợ lực lái

Môi trường tiếp xúc của ống dẫn dầu trợ lực lái là dầu khoáng, do đó ống cần có khả năng chịu nhiệt và độ bền cao. Trước đây, cao su nitrile và cao su neoprene thường được sử dụng cho lớp cao su bên trong và bên ngoài của ống, nhưng hiện nay chúng đang phát triển theo hướng sử dụng cao su nitrile butadiene hydro hóa (HNBR), cao su polyetylen clo hóa sunfonat, polyetylen clo hóa và cao su acrylate. Cấu trúc mới của ống dẫn dầu trợ lực lái thường sử dụng HNBR làm lớp cao su bên trong, nylon 66 làm lớp tăng cường độ bền và cao su polyetylen clo hóa sunfonat làm lớp cao su bên ngoài. Để cải thiện khả năng chịu nhiệt, ống dẫn dầu trợ lực lái cũng sử dụng cao su flo, nhưng vì cao su flo dễ phản ứng với một số chất phụ gia trong dầu nên ứng dụng của nó bị hạn chế.

Ống tăng áp

Yêu cầu quan trọng nhất đối với ống dẫn khí tăng áp là khả năng chịu nhiệt tốt. Hiện nay, ống dẫn khí tăng áp của nước ngoài chủ yếu sử dụng cấu trúc hoàn toàn bằng cao su, nghĩa là lớp cao su bên trong được cấu tạo từ cao su flo và cao su silicon có khả năng chịu nhiệt tốt, lớp gia cường được làm từ sợi aramid cường độ cao, dệt kim với lớp phủ cao su silicon bên ngoài.