¿Entiendes realmente la manguera del auto?

1. 1. Tipos y características de las mangueras de caucho para vehículos.

2. Las mangueras de conexión de caucho en automóviles se pueden dividir en tres categorías: mangueras de baja presión, mangueras de alta presión y mangueras resistentes al aceite. Aunque la estructura de la manguera varía, generalmente se compone de tres partes básicas: la capa interior de caucho, la capa de refuerzo y la capa exterior de caucho. La capa interior de caucho es la capa de trabajo de la manguera en contacto con el fluido, que cumple la función de sellar el fluido y proteger la capa de refuerzo. La capa de refuerzo es la parte de la manguera que está bajo presión, a la vez que le proporciona la rigidez y resistencia necesarias. La cubierta es la capa protectora de la manguera.

Las mangueras de baja presión incluyen las mangueras del radiador y las mangueras de purga de frenos. Sus propiedades mecánicas no son altas. Al seleccionarlas, verifique principalmente su tamaño y apariencia; debe estar libre de delaminación, agujeros de plástico, ampollas, arrugas, grietas, abolladuras, deformaciones, espesores de pared desiguales, etc. Si es necesario, se puede realizar una prueba de envejecimiento térmico de la manguera de conexión del radiador.

Las mangueras de alta presión incluyen las mangueras de conexión del sistema de frenos y del sistema hidráulico. Su capa de refuerzo está compuesta por una manguera trenzada y una manguera enrollada. Deben tener buena resistencia a la presión, al aceite, flexibilidad, ausencia de grietas a bajas temperaturas, resistencia a las vibraciones y una mínima expansión. La capa interior de caucho debe ser uniforme, con una superficie lisa y sin poros; la capa de refuerzo debe estar firmemente adherida a la capa interior de caucho; y la capa exterior de caucho también debe estar firmemente adherida a la capa de refuerzo para evitar daños. Las roscas de unión metálica en ambos extremos deben estar firmemente incrustadas en la superficie adhesiva. Además de verificar el aspecto y el tamaño de las mangueras de alta presión, se debe realizar una prueba de resistencia a la presión una por una antes de su uso.

Las mangueras resistentes al aceite incluyen mangueras para gasolina, diésel, aceite lubricante y combustible. Estas mangueras tienen buena resistencia al aceite y pueden usarse durante largos periodos bajo presión de trabajo. Las dimensiones externas deben cumplir con la normativa y las roscas de las uniones deben estar intactas para evitar fugas de aceite después del apriete.

2. Requisitos de función y uso de la manguera del vehículo

Manguera de combustible

En el sistema de combustible de un automóvil, la tubería de combustible conecta el tanque de combustible, el depósito de carbón, la bomba de aceite, el cárter y otros componentes. Por un lado, transporta el combustible al motor para su combustión y, por otro, transporta el aceite y el gas evaporados, el combustible que no participa en la combustión y los gases de escape al sistema de purificación de combustible. Con las regulaciones de consumo de combustible cada vez más estrictas, la estructura tradicional de tres capas de los materiales de las mangueras de combustible se reemplaza constantemente por nuevos materiales. La gasolina con etanol E85 (una mezcla de 85 % de etanol y 15 % de gasolina) es la que menos emisiones de dióxido de carbono emite entre los combustibles para automóviles disponibles en la actualidad, por lo que es la preferida por los consumidores.

Manguera de freno

La manguera de freno, como parte indispensable del sistema de frenos de un automóvil, se utiliza principalmente para transmitir la fuerza de frenado a las zapatas o pinzas de freno, garantizando así su funcionamiento continuo. Con el aumento de las exigencias en el rendimiento de frenado, las normativas de ahorro energético y protección ambiental, así como el desarrollo y la aplicación de nuevos materiales, la goma interior de la manguera de freno se ha sustituido principalmente por caucho de etileno propileno dieno (EPDM) en lugar de caucho de estireno butadieno (SBR). La capa interior de la manguera de freno también está disponible en caucho natural (NR), caucho de nitrilo (NBR), neopreno (CR), EPDM, caucho especial, etc. Existen más opciones.

Manguera del radiador

La manguera del radiador del automóvil es una tubería flexible que conecta el motor y el radiador, y es uno de los componentes clave en las partes clave del automóvil. Con el rápido desarrollo de la industria automotriz, especialmente el desarrollo de automóviles en la dirección del ahorro de energía y la baja contaminación, la temperatura del compartimiento del motor ha aumentado de 15 a 50 °C en los últimos años, y el rendimiento de todo el vehículo ha mejorado continuamente. Se propone una tecnología más alta para la manguera de caucho utilizada en automóviles. Se requiere que la manguera resista la prueba de alta temperatura alrededor del motor, se adapte a las condiciones de temperatura extremadamente alta y extremadamente baja en el campo, y la demanda del mercado también está creciendo en consecuencia. Por lo tanto, la manguera del radiador producida originalmente por el sistema de vulcanización de azufre fue reemplazada gradualmente por el producto producido por el sistema de peróxido de hidrógeno, y el material utilizado principalmente fue EPDM.

Manguera de aire acondicionado

Se utiliza en sistemas de aire acondicionado y refrigeración de automóviles, y completa la repetición de la refrigeración mediante la transmisión de refrigerantes con diferentes presiones y estados gas-líquido. Con la aplicación del nuevo refrigerante ecológico R134a, la estructura y el material de la manguera de aire acondicionado han cambiado considerablemente. La capa interior de caucho está hecha de resina y cloro. La estructura de caucho butílico y caucho EPDM se convierte en la mejor combinación para la manguera de aire acondicionado.

Manguera de dirección asistida

El medio de contacto de la manguera de dirección asistida es aceite mineral, lo que requiere que la manguera mejore su resistencia al calor y durabilidad. Anteriormente, se utilizaba caucho de nitrilo y caucho de neopreno para las capas interna y externa de esta manguera, pero ahora se está evolucionando hacia el caucho de nitrilo butadieno hidrogenado (HNBR), el caucho de polietileno clorosulfonado, el polietileno clorado y el caucho de acrilato. La nueva estructura de la manguera de dirección hidráulica generalmente utiliza HNBR como capa interna de caucho, nailon 66 como capa de refuerzo y caucho de polietileno clorosulfonado como capa externa de caucho. Para mejorar la resistencia al calor, las mangueras de dirección asistida también utilizan caucho fluorado, pero debido a que este reacciona fácilmente con ciertos aditivos del aceite, su aplicación es limitada.

Manguera del turbocompresor

El principal requisito de las mangueras de turbocompresor es su buena resistencia al calor. Actualmente, las mangueras de turbocompresor extranjeras adoptan una estructura íntegramente de caucho, es decir, la capa interior de caucho está compuesta de caucho fluorado y caucho de silicona con buena resistencia al calor, y la capa de refuerzo está hecha de fibra de aramida de alta resistencia. Composición tejida con cubierta de caucho de silicona.