Вы действительно понимаете, что такое автомобильный шланг?

1. 1. Типы и характеристики резиновых шлангов для транспортных средств.

2. Резиновые соединительные шланги в автомобилях можно условно разделить на три категории: шланги низкого давления, шланги высокого давления и маслостойкие шланги. Хотя структура шланга различается, он, как правило, состоит из трех основных частей: внутреннего резинового слоя, армирующего слоя и наружного резинового слоя. Внутренний резиновый слой — это рабочий слой шланга, контактирующий со средой, который выполняет функцию герметизации среды и защиты армирующего слоя. Армирующий слой — это часть шланга, находящаяся под давлением, придающая всему шлангу необходимую жесткость и прочность. Покрытие — это защитный слой шланга.

К шлангам низкого давления относятся радиаторные шланги и шланги для прокачки тормозов. Механические свойства шлангов низкого давления невысоки. При выборе следует обращать внимание, прежде всего, на их внешний вид: отсутствие расслоений, отверстий в пластике, вздутий, складок, трещин, вмятин, деформаций, неравномерной толщины стенок и т.д. При необходимости можно провести испытание на термостойкость соединительного шланга радиатора.

К шлангам высокого давления относятся соединительные шланги тормозной системы и гидравлической системы. Армирующий слой шланга высокого давления изготавливается из плетеного и намотанного материала. Шланг высокого давления должен обладать хорошей устойчивостью к давлению, маслостойкостью, гибкостью, не трескаться при низких температурах, быть виброустойчивым и иметь малое расширение. Внутренний резиновый слой должен быть однородным, поверхность гладкой, без пор; армирующий слой должен быть плотно прилегать к внутреннему резиновому слою; внешний резиновый слой также должен быть плотно прикреплен к армирующему слою, чтобы не повредиться. Металлические резьбовые соединения на обоих концах должны быть плотно вклеены в клеевую поверхность. Помимо проверки внешнего вида и размеров шлангов высокого давления, перед использованием необходимо провести испытание на устойчивость к давлению каждого шланга отдельно.

К маслостойким шлангам относятся шланги для бензина, дизельного топлива, смазочных масел и топлива. Маслостойкий шланг обладает хорошей маслостойкостью и может длительное время использоваться под рабочим давлением. Внешние размеры должны соответствовать нормам, а резьба соединений шланга должна быть неповрежденной, чтобы избежать утечки масла после затяжки.

2. Функциональные и эксплуатационные требования к автомобильным шлангам.

Топливный шланг

В автомобильной топливной системе топливопровод соединяет топливный бак, угольный адсорбер, масляный насос, картер и другие компоненты, с одной стороны, подавая топливо в двигатель для сгорания, а с другой стороны, отводя испарившееся масло и газ, топливо, не участвующее в сгорании, и отработанные газы в систему очистки топлива или систему выбросов. В связи с ужесточением правил экономии топлива традиционная трехслойная структура материалов топливных шлангов постоянно заменяется новыми технологиями. Бензин E85 (то есть смесь 85% этанола и 15% бензина) имеет самый низкий уровень выбросов углекислого газа среди доступных в настоящее время автомобильных видов топлива, поэтому он более популярен среди потребителей.

Тормозной шланг

Тормозной шланг, как неотъемлемая часть автомобильной тормозной системы, в основном используется для передачи тормозного усилия на тормозные колодки или тормозные суппорты, обеспечивая непрерывную работу тормозной системы. В связи с растущими требованиями к тормозным характеристикам, энергосбережению и охране окружающей среды, а также развитием и применением новых материалов, внутренний резиновый слой тормозного шланга в основном заменяется этиленпропилендиеновым каучуком (EPDM) вместо стирол-бутадиенового каучука (SBR). Внутренний слой тормозного шланга также может быть изготовлен из натурального каучука (NR), нитрильного каучука (NBR), неопрена (CR), EPDM, специального каучука и т.д. Выбор достаточно широк.

Шланг радиатора

Радиаторный шланг автомобиля представляет собой гибкий трубопровод, соединяющий двигатель и радиатор, и является одним из ключевых компонентов в основных частях автомобиля. В связи с быстрым развитием автомобильной промышленности, особенно в направлении энергосбережения и снижения загрязнения окружающей среды, температура в моторном отсеке в последние годы увеличилась на 15–50 °C, а характеристики всего автомобиля постоянно улучшаются. Для резиновых шлангов, используемых в автомобилях, предлагаются более совершенные технологии. Требуется, чтобы шланг выдерживал испытания при высоких температурах вблизи двигателя, адаптировался к условиям экстремально высоких и экстремально низких температур в полевых условиях, и, соответственно, рыночный спрос также расширяется. Поэтому радиаторные шланги, первоначально производившиеся с использованием системы серной вулканизации, постепенно были заменены изделиями, производимыми с использованием системы перекиси водорода, и основным используемым материалом стал EPDM.

Шланг кондиционера

Он используется в автомобильных системах кондиционирования и охлаждения, обеспечивая цикл охлаждения за счет передачи хладагентов с различным давлением и газожидкостным состоянием. С применением нового экологически чистого хладагента R134a структура и материал шланга кондиционера значительно меняются. Внутренний резиновый слой изготавливается из смолы и хлора. Структура из бутилкаучука и EPDM-каучука становится оптимальным сочетанием для шланга кондиционера.

Шланг гидроусилителя руля

Контактирующей средой шланга гидроусилителя руля является минеральное масло, что требует от шланга повышения термостойкости и долговечности. В прошлом для внутреннего и внешнего слоев этого шланга обычно использовались нитриловая и неопреновая резина, но сейчас развивается направление использования гидрогенизированного нитрилбутадиенового каучука (HNBR), хлорсульфонированного полиэтилена, хлорированного полиэтилена и акрилатного каучука. В новой конструкции шланга гидроусилителя руля в качестве внутреннего слоя обычно используется HNBR, в качестве слоя, повышающего прочность, — нейлон 66, а в качестве внешнего слоя — хлорсульфонированный полиэтилен. Для повышения термостойкости в шлангах гидроусилителя руля также используется фторкаучук, но поскольку фторкаучук легко вступает в реакцию с некоторыми присадками в масле, его применение ограничено.

Шланг турбокомпрессора

Главное требование к шлангу турбокомпрессора — хорошая термостойкость. В настоящее время в зарубежных шлангах турбокомпрессоров используется цельнорезиновая конструкция, то есть внутренний резиновый слой состоит из фторкаучука и силиконовой резины с хорошей термостойкостью, а армирующий слой изготовлен из высокопрочного арамидного волокна. Он имеет трикотажную конструкцию с силиконовым покрытием.