Förstår du verkligen bilslangen?

1. 1. Typer och egenskaper hos gummislangar för fordon.

2. Gummiförbindningsslangar på bilar kan grovt delas in i tre kategorier: lågtrycksslangar, högtrycksslangar och oljebeständiga slangar. Även om slangens struktur är annorlunda, består den generellt av tre grundläggande delar: det inre gummilagret, det förstärkande lagret och det yttre gummilagret. Det inre gummilagret är slangens arbetslager som är i kontakt med mediet och som spelar rollen att täta mediet och skydda förstärkningslagret. Förstärkningslagret är den del av slangen som är under tryck, samtidigt som den ger hela slangen den nödvändiga styvheten och styrkan. Ytskiktet är slangens skyddande lager.

Lågtrycksslangar inkluderar kylarslangar och bromsluftningsslangar. Lågtrycksslangens mekaniska egenskaper är inte höga. Vid valet, kontrollera främst dess utseende och storlek, utseendet ska vara fritt från delaminering, plasthål, blåsor, rynkor, sprickor, bucklor, deformationer, ojämn väggtjocklek etc. Vid behov kan ett värmeåldringstest av kylarslangen utföras.

Högtrycksslangar inkluderar anslutningsslangar för bromssystem och hydraulsystem. Förstärkningsskiktet på högtrycksslangen är tillverkat av flätad slang och lindningsslang. Högtrycksslangen måste ha god tryckhållfasthet, oljebeständighet och flexibilitet, inga sprickor vid låga temperaturer, vibrationstålighet och liten expansion. Det inre gummilagret måste vara jämnt, ytan ska vara slät och det ska inte finnas några porer; förstärkningsskiktet ska vara tätt bundet till det inre gummilagret; det yttre gummilagret ska också vara tätt fäst vid förstärkningsskiktet så att det inte skadas. Metallgängorna i båda ändar ska vara tätt inbäddade i limytan. Förutom att kontrollera högtrycksslangarnas utseende och storlek bör tryckhållfasthetstestet utföras ett i taget före användning.

Oljebeständiga slangar inkluderar bensin-, diesel-, smörjolje- och bränsleslangar. Den oljebeständiga slangen har god oljebeständighet och kan användas under lång tid under arbetstryck. De yttre måtten ska uppfylla föreskrifterna och slangkopplingarnas gängor ska vara oskadade för att undvika oljeläckage efter åtdragning.

2. Funktions- och användningskrav för fordonsslang

Bränsleslang

I bilens bränslesystem förbinder bränsleröret bränsletanken, kolbehållaren, oljepumpen, vevhuset och andra komponenter. Å ena sidan överför det bränslet till motorn för förbränningsarbete, och å andra sidan överför det den avdunstade oljan och gasen, det bränsle som inte deltar i förbränningen och bränsleavgaserna till bränslereningen. Systemets förbränning eller utsläpp. Med de allt strängare bränsleförbrukningsreglerna ersätts den traditionella treskiktsstrukturen av bränsleslangmaterial ständigt av nya materialkunskaper. E85 etanolbensin (det vill säga en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin) har det lägsta koldioxidutsläppet bland de för närvarande tillgängliga fordonsbränslen, så det är mer föredraget av konsumenterna.

Bromsslang

Bromsslangar, som en oersättlig del av bilbromssystemet, används bilgummidelar huvudsakligen för att överföra bromskraft till bilbromsbackar eller bromsok för att säkerställa kontinuerlig bromskraft. Med de ökande kraven på bromsprestanda, energibesparing och miljöskyddsföreskrifter, samt utveckling och tillämpning av nya material, har bromsslangens innergummi mestadels ersatts av etylenpropylendiengummi (EPDM) istället för styrenbutadiengummi (SBR). ), bromsslangens innerlager har också naturgummi (NR), nitrilgummi (NBR), neopren (CR), EPDM, specialgummi, etc. Det finns fler alternativ.

Kylarslang

Bilens kylarslang är en flexibel rörledning som förbinder bilmotorn och kylaren, och det är en av nyckelkomponenterna i bilens nyckeldelar. Med den snabba utvecklingen av bilindustrin, särskilt utvecklingen av bilar i riktning mot energibesparing och låg förorening, har temperaturen i motorrummet ökat med 15 till 50 °C de senaste åren, och hela fordonets prestanda har kontinuerligt förbättrats. Högre teknik föreslås för gummislangar som används i bilar. Det krävs att slangen måste klara högtemperaturtest runt motorn, anpassa sig till förhållandena med extremt höga och extremt låga temperaturer i fält, och marknadens efterfrågan ökar också i motsvarande grad. Därför ersattes kylarslangen som ursprungligen producerades med svavelvulkaniseringssystem gradvis av den produkt som producerades med väteperoxidsystem, och det huvudsakliga materialet som användes var EPDM.

Luftkonditioneringsslang

Den används i bilars luftkonditionerings- och kylsystem och kompletterar kylningen genom att överföra köldmedier med olika tryck och gas-vätsketillstånd. Med tillämpningen av det nya miljövänliga köldmediet R134a förändras strukturen och materialet i luftkonditioneringsslangen avsevärt. Det inre gummilagret är tillverkat av harts och klor. Strukturen av butylgummi och EPDM-gummi blir den bästa kombinationen av luftkonditioneringsslangar.

Servoslang

Kontaktmediet för servostyrningsslangen är mineralolja, vilket kräver att slangen förbättrar värmebeständigheten och hållbarheten. Tidigare användes nitrilgummi och neoprengummi vanligtvis för de inre och yttre gummilagren i denna slang, men nu utvecklas de i riktning mot hydrerat nitrilbutadiengummi (HNBR), klorsulfonerat polyetengummi, klorerat polyeten och akrylatgummi. Den nya strukturen för hydrauliska styrningsslangar använder vanligtvis HNBR som inre gummilager, nylon 66 som hållfasthetsökande lager och klorsulfonerat polyetengummi som yttre gummilager. För att förbättra värmebeständigheten använder servostyrningsslangar också fluorgummi, men eftersom fluorgummi lätt reagerar med vissa tillsatser i olja är tillämpningen begränsad.

Turboslang

Det största kravet på turboslangen är att den ska ha god värmebeständighet. För närvarande använder utländska turboslangar en helgummistruktur, det vill säga att det inre gummilagret består av fluorgummi och silikongummi med god värmebeständighet, och förstärkningsskiktet är tillverkat av höghållfast aramidfiber. Stickad komposition med silikongummiöverdrag.