자동차 호스에 대해 정말 이해하고 계신가요?

1. 1. 차량용 고무 호스의 종류 및 특징.

2. 자동차에 사용되는 고무 연결 호스는 크게 저압 호스, 고압 호스, 내유성 호스의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 호스의 구조는 다양하지만, 일반적으로 내부 고무층, 보강층, 외부 고무층의 세 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 내부 고무층은 호스에서 유체와 직접 접촉하는 부분으로, 유체를 밀봉하고 보강층을 보호하는 역할을 합니다. 보강층은 호스에서 압력을 받는 부분으로, 호스 전체에 필요한 강성과 강도를 제공합니다. 외부 고무층은 호스를 보호하는 층입니다.

저압 호스에는 라디에이터 호스와 브레이크 에어 빼기 호스가 포함됩니다. 저압 호스는 기계적 강도가 높지 않으므로 선택 시 주로 외형과 크기를 확인해야 합니다. 외관상 박리, 플라스틱 구멍, 기포, 주름, 균열, 찌그러짐, 변형, 벽 두께 불균형 등이 없어야 합니다. 필요한 경우 라디에이터 연결 호스에 대한 열 노화 테스트를 실시할 수 있습니다.

고압 호스는 브레이크 시스템 및 유압 시스템 연결 호스를 포함합니다. 고압 호스의 보강층은 편조 호스와 권선 호스로 구성됩니다. 고압 호스는 우수한 내압성, 내유성, 유연성을 갖추어야 하며, 저온에서 균열이 발생하지 않고, 내진동성이 우수하며, 팽창률이 낮아야 합니다. 내측 고무층은 균일하고 표면이 매끄러워야 하며, 기공이 없어야 합니다. 보강층은 내측 고무층에 단단히 접착되어야 하고, 외측 고무층 또한 보강층에 밀착되어 손상되지 않도록 해야 합니다. 양 끝단의 금속 연결 나사산은 접착면에 단단히 고정되어야 합니다. 고압 호스는 외관 및 크기 검사 외에도 사용 전에 하나하나 내압 시험을 실시해야 합니다.

내유성 호스는 가솔린, 디젤, 윤활유 및 연료 호스를 포함합니다. 내유성 호스는 내유성이 우수하여 작동 압력 하에서 장기간 사용할 수 있습니다. 외경은 관련 규정을 충족해야 하며, 호스 연결부의 나사산은 조임 후 오일 누출을 방지하기 위해 손상되지 않아야 합니다.

2. 차량용 호스의 기능 및 사용 요구사항

연료 호스

자동차 연료 시스템에서 연료 파이프는 연료 탱크, 카본 캐니스터, 오일 펌프, 크랭크케이스 등의 구성 요소를 연결하여, 한편으로는 연료를 엔진으로 보내 연소를 시키는 역할을 하고, 다른 한편으로는 연소에 참여하지 않은 연료, 증발된 오일, 가스, 그리고 연료 배기가스를 연료 정화 시스템으로 보내 연소 또는 배출가스 처리를 돕습니다. 점점 더 엄격해지는 연비 규제로 인해 기존의 3중 구조 연료 파이프 재질은 새로운 소재 기술로 대체되고 있습니다. E85 에탄올 연료(에탄올 85%와 휘발유 15%의 혼합 연료)는 현재 사용 가능한 자동차 연료 중 이산화탄소 배출량이 가장 적어 소비자들에게 선호되고 있습니다.

브레이크 호스

자동차 브레이크 시스템의 필수 부품인 브레이크 호스는 주로 제동력을 브레이크 슈 또는 브레이크 캘리퍼로 전달하여 지속적인 제동력을 보장하는 자동차 고무 부품입니다. 제동 성능, 에너지 절약 및 환경 보호 규제에 대한 요구가 증가하고 신소재가 개발 및 적용됨에 따라 브레이크 호스의 내부 고무는 스티렌부타디엔고무(SBR) 대신 에틸렌프로필렌디엔고무(EPDM)로 대체되는 추세입니다. 브레이크 호스의 내부 고무층에는 천연고무(NR), 니트릴고무(NBR), 네오프렌(CR), EPDM, 특수고무 등 다양한 소재가 사용됩니다.

라디에이터 호스

자동차 라디에이터 호스는 자동차 엔진과 라디에이터를 연결하는 유연한 배관으로, 자동차 핵심 부품 중 하나입니다. 자동차 산업의 급속한 발전, 특히 에너지 절약 및 저공해 방향으로의 자동차 개발로 인해 엔진룸 온도가 최근 15~50°C 상승했으며, 차량 전체 성능 향상 또한 지속적으로 이루어졌습니다. 이에 따라 자동차에 사용되는 고무 호스에 대한 고도의 기술이 요구되고 있습니다. 호스는 엔진 주변의 고온 환경을 견뎌야 하고, 극한의 고온 및 저온 환경에도 적응해야 하며, 이에 따라 시장 수요도 증가하고 있습니다. 따라서 기존의 황 가황 방식으로 생산되던 라디에이터 호스는 점차 과산화수소 가황 방식으로 생산되는 제품으로 대체되고 있으며, 주재료로는 EPDM이 사용되고 있습니다.

에어컨 호스

자동차 에어컨 및 냉동 시스템에 사용되는 이 호스는 압력과 기체-액체 상태가 다른 냉매를 전달하여 냉동 과정을 반복하는 역할을 합니다. 새로운 친환경 냉매인 R134a의 적용으로 에어컨 호스의 구조와 재질이 크게 변화했습니다. 내부의 고무층은 수지와 염소로 만들어지며, 부틸 고무와 EPDM 고무의 조합이 에어컨 호스에 가장 적합한 소재가 되었습니다.

파워 스티어링 호스

파워 스티어링 호스는 광물유와 접촉하기 때문에 내열성과 내구성이 향상되어야 합니다. 과거에는 니트릴 고무와 네오프렌 고무가 이 호스의 내외부 고무층으로 주로 사용되었지만, 현재는 수소화 니트릴 부타디엔 고무(HNBR), 염화술폰화 폴리에틸렌 고무, 염소화 폴리에틸렌 및 아크릴레이트 고무로 개발되고 있습니다. 새로운 구조의 유압식 스티어링 호스는 일반적으로 내층에 HNBR, 강도 증강층에 나일론 66, 외층에 염화술폰화 폴리에틸렌 고무를 사용합니다. 내열성 향상을 위해 불소 고무도 사용되지만, 불소 고무는 오일의 특정 첨가제와 쉽게 반응하기 때문에 적용이 제한적입니다.

터보차저 호스

터보차저 호스의 가장 중요한 요구 사항은 우수한 내열성입니다. 현재 해외 터보차저 호스는 전체 고무 구조를 채택하고 있는데, 이는 내열성이 우수한 불소 고무와 실리콘 고무로 구성된 내층과 고강도 아라미드 섬유를 편직하여 만든 보강층으로 이루어져 있으며, 실리콘 고무로 덮여 있습니다.