Você realmente entende o funcionamento da mangueira do carro?

1. 1. Tipos e características de mangueiras de borracha para veículos.

2. As mangueiras de borracha para conexões automotivas podem ser divididas em três categorias principais: mangueiras de baixa pressão, mangueiras de alta pressão e mangueiras resistentes a óleo. Embora a estrutura da mangueira varie, ela geralmente é composta por três partes básicas: a camada interna de borracha, a camada de reforço e a camada externa de borracha. A camada interna de borracha é a camada de trabalho da mangueira, em contato com o fluido, responsável por vedar o fluido e proteger a camada de reforço. A camada de reforço é a parte da mangueira que fica sob pressão, conferindo a rigidez e a resistência necessárias a toda a mangueira. A camada externa é a camada protetora da mangueira.

As mangueiras de baixa pressão incluem mangueiras de radiador e mangueiras de sangria de freio. As propriedades mecânicas das mangueiras de baixa pressão não são elevadas. Ao selecionar uma mangueira, verifique principalmente suas dimensões e aparência, que devem estar livres de delaminação, furos, bolhas, rugas, rachaduras, amassados, distorções, espessura irregular da parede, etc. Se necessário, pode-se realizar um teste de envelhecimento térmico na mangueira de conexão do radiador.

As mangueiras de alta pressão incluem as mangueiras de conexão dos sistemas de freio e hidráulico. A camada de reforço da mangueira de alta pressão é feita de mangueira trançada e mangueira enrolada. A mangueira de alta pressão deve ter boa resistência à pressão, resistência a óleo e flexibilidade, não apresentar rachaduras em baixas temperaturas, resistência à vibração e pequena expansão. A camada interna de borracha deve ser uniforme, a superfície deve ser lisa e não deve apresentar poros; a camada de reforço deve estar firmemente aderida à camada interna de borracha; a camada externa de borracha também deve estar firmemente aderida à camada de reforço para que não seja danificada. As roscas metálicas de junção em ambas as extremidades devem estar firmemente embutidas na superfície colada. Além de verificar a aparência e o tamanho das mangueiras de alta pressão, o teste de resistência à pressão deve ser realizado individualmente antes do uso.

Mangueiras resistentes a óleo incluem mangueiras para gasolina, diesel, óleo lubrificante e combustível. Elas possuem boa resistência a óleos e podem ser usadas por longos períodos sob pressão de trabalho. As dimensões externas devem atender às normas e as roscas das conexões devem estar intactas para evitar vazamentos de óleo após o aperto.

2. Função e requisitos de utilização da mangueira do veículo

Mangueira de combustível

No sistema de combustível de um automóvel, o tubo de combustível conecta o tanque de combustível, o canister de carvão ativado, a bomba de óleo, o cárter e outros componentes. Ele transporta o combustível para o motor para a combustão e, ao mesmo tempo, conduz o óleo e os gases evaporados, o combustível que não participa da combustão e os gases de escape para o sistema de purificação de combustível ou de emissões. Com as regulamentações de consumo de combustível cada vez mais rigorosas, a estrutura tradicional de três camadas dos materiais do tubo de combustível está sendo constantemente substituída por novos materiais. A gasolina com etanol E85 (ou seja, uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina) é a que emite menos dióxido de carbono entre os combustíveis automotivos atualmente disponíveis, sendo, portanto, a preferida pelos consumidores.

Mangueira de freio

A mangueira de freio, como parte insubstituível do sistema de freios de um automóvel, é um componente de borracha utilizado principalmente para transmitir a força de frenagem às sapatas ou pinças de freio, garantindo a operação contínua da frenagem. Com as crescentes exigências de desempenho de frenagem, conservação de energia e regulamentações de proteção ambiental, bem como o desenvolvimento e a aplicação de novos materiais, a borracha interna da mangueira de freio tem sido amplamente substituída por borracha de etileno-propileno-dieno (EPDM) em vez de borracha de estireno-butadieno (SBR). A camada interna da mangueira de freio também pode ser feita de borracha natural (NR), borracha nitrílica (NBR), neoprene (CR), EPDM, borrachas especiais, etc., oferecendo diversas opções.

Mangueira do radiador

A mangueira do radiador é um tubo flexível que conecta o motor do carro ao radiador, sendo um dos componentes essenciais do veículo. Com o rápido desenvolvimento da indústria automobilística, especialmente a busca por veículos mais econômicos e com menor emissão de poluentes, a temperatura no compartimento do motor aumentou de 15 a 50 °C nos últimos anos, e o desempenho de todo o veículo tem sido continuamente aprimorado. Tecnologias mais avançadas são propostas para as mangueiras de borracha utilizadas em automóveis. A necessidade é que as mangueiras suportem as altas temperaturas do ambiente do motor, adaptando-se a condições extremas de temperatura, tanto altas quanto baixas, e a demanda do mercado também está crescendo. Portanto, as mangueiras de radiador originalmente produzidas pelo sistema de vulcanização com enxofre foram gradualmente substituídas por produtos fabricados pelo sistema de peróxido de hidrogênio, sendo o EPDM o principal material utilizado.

Mangueira do ar condicionado

É utilizado em sistemas de ar condicionado e refrigeração automotivos, e completa a circulação do fluido refrigerante através da transmissão de fluidos com diferentes pressões e estados gasoso-líquido. Com a aplicação do novo fluido refrigerante ecológico R134a, a estrutura e o material da mangueira de ar condicionado sofreram grandes alterações. A camada interna de borracha é composta por resina e cloro. A combinação de borracha butílica e borracha EPDM tornou-se a melhor opção para mangueiras de ar condicionado.

Mangueira da direção hidráulica

O fluido de contato da mangueira da direção hidráulica é o óleo mineral, o que exige que a mangueira apresente maior resistência ao calor e durabilidade. No passado, borracha nitrílica e borracha de neoprene eram geralmente utilizadas para as camadas interna e externa dessa mangueira, mas atualmente há uma tendência crescente em borracha nitrílica butadieno hidrogenada (HNBR), borracha de polietileno clorossulfonado, polietileno clorado e borracha acrílica. A nova estrutura da mangueira da direção hidráulica geralmente utiliza HNBR como camada interna, náilon 66 como camada de reforço e borracha de polietileno clorossulfonado como camada externa. Para melhorar a resistência ao calor, as mangueiras da direção hidráulica também utilizam borracha fluorada, mas como essa borracha reage facilmente com certos aditivos presentes no óleo, sua aplicação é limitada.

Mangueira do turbocompressor

O requisito mais importante para a mangueira do turbocompressor é uma boa resistência ao calor. Atualmente, as mangueiras de turbocompressor importadas adotam uma estrutura totalmente de borracha, ou seja, a camada interna é composta de fluoroborracha e borracha de silicone com boa resistência ao calor, e a camada de reforço é feita de fibra de aramida de alta resistência. A composição tricotada é revestida com borracha de silicone.