Советы/знания
Более 20 лет опыта в области шлангов.
Язык
Более 20 лет опыта в области шлангов.
Автомобили — известный инструмент для путешествий, но на автомобили есть много типов резиновых шлангов. Разные резиновые шланги играют разные роли. Вы действительно понимаете ?
Автомобильные шланги в основном делятся на топливные трубы, тормозные трубы, шланги радиатора, трубы кондиционера, трубы гидроусилителя руля, трубы турбокомпрессора и т. д., которые в основном распределяются по трем основным системам автомобильного шасси, двигателя и кузова для транспортировки масла. функции передачи воздуха, воды и мощности являются важными частями автомобилей.
1. Типы и характеристики резиновых шлангов для автомобилей.
Резиновые соединительные шланги на автомобилях можно условно разделить на три категории: шланги низкого давления, шланги высокого давления и маслостойкие шланги. Хотя структура шланга различна, он обычно состоит из трех основных частей: внутреннего резинового слоя, армирующего слоя и внешнего резинового слоя. Внутренний резиновый слой является рабочим слоем шланга, контактирующим со средой, который играет роль герметизации среды и защиты армирующего слоя. Армирующий слой – это та часть шланга, которая находится под давлением, при этом придавая всему шлангу необходимую жесткость и прочность. Покрытие является защитным слоем шланга.
Шланги низкого давления включают шланги радиатора и шланги для прокачки тормозов. Механические свойства РВД невысокие. При выборе в первую очередь проверьте его внешний вид, внешний вид не должен быть расслоен, пластиковых отверстий, вздутий, складок, трещин, вмятин, деформаций, неравномерной толщины стенки и т. д. При необходимости можно провести испытание соединительного шланга радиатора на тепловое старение.
Шланги высокого давления включают соединительные шланги тормозной системы и гидравлической системы. Армирующий слой рукава высокого давления выполнен из плетеного шланга и шланга намотки. Рукав высокого давления должен обладать хорошей устойчивостью к давлению, маслостойкостью и гибкостью, отсутствием трещин при низких температурах, виброустойчивостью и малым расширением. Внутренний слой резины должен быть однородным, поверхность гладкой, без пор; армирующий слой должен быть плотно связан с внутренним резиновым слоем; внешний резиновый слой также должен плотно прилегать к армирующему слою, чтобы не повредить его. Резьба металлического соединения на обоих концах должна быть плотно заделана в поверхность клея. В дополнение к проверке внешнего вида и размера шлангов высокого давления, испытание на сопротивление давлению должно проводиться по одному перед использованием.
Маслостойкие шланги включают шланги для бензина, дизельного топлива, смазочного масла и топлива. Маслостойкий шланг обладает хорошей маслостойкостью и может длительное время использоваться под рабочим давлением. Внешние размеры должны соответствовать нормативам, а резьба соединений шлангов не должна иметь повреждений во избежание утечки масла после затяжки.
2. Функции и требования к использованию автомобильного шланга
Топливный шланг
В автомобильной топливной системе топливная трубка соединяет топливный бак, угольный фильтр, масляный насос, картер и другие компоненты, с одной стороны, передает топливо в двигатель для работы сгорания, а с другой стороны, передает испарившееся масло и газ, топливо, не участвующее в сгорании, и топливный выхлопной газ для очистки топлива. Система сгорания или выбросы. В связи с ужесточением норм расхода топлива традиционная трехслойная структура материалов топливных шлангов постоянно заменяется новыми материалами. Бензин на этаноле E85 (то есть смесь 85% этанола и 15% бензина) имеет самый низкий уровень выбросов углекислого газа среди доступных в настоящее время автомобильных топлив, поэтому он более популярен среди потребителей.
Тормозной шланг
Тормозной шланг, как незаменимая часть автомобильной тормозной системы, автомобильные резиновые детали в основном используются для передачи тормозного усилия на автомобильные тормозные колодки или тормозные суппорты для обеспечения непрерывной работы тормозного усилия. С ростом требований к эффективности торможения, нормами по энергосбережению и защите окружающей среды, а также разработкой и применением новых материалов внутренняя резина тормозного шланга в основном была заменена этилен-пропилен-диеновым каучуком (EPDM) вместо бутадиен-стирольного каучука. (СБР). ), внутренний слой тормозного шланга также состоит из натурального каучука (NR), нитрильного каучука (NBR), неопрена (CR), EPDM, специальной резины и т. д. Есть больше вариантов
Шланг радиатора
Шланг радиатора автомобиля представляет собой гибкий трубопровод, соединяющий двигатель автомобиля и радиатор, и является одним из ключевых компонентов в ключевых частях автомобиля. С быстрым развитием автомобильной промышленности, особенно с развитием автомобилей в направлении энергосбережения и низкого уровня загрязнения, температура моторного отсека за последние годы увеличилась на 15–50 °C, а производительность всего автомобиля снизилась. постоянно совершенствуется. Для автомобильного резинового шланга предлагается более высокая технология. Требуется, чтобы шланг выдержал испытание высокой температурой вокруг двигателя, адаптировался к условиям чрезвычайно высокой температуры и чрезвычайно низкой температуры в полевых условиях, и спрос на рынке также соответственно расширяется. Таким образом, шланг радиатора, первоначально произведенный системой вулканизации серы, постепенно был заменен продуктом, произведенным системой перекиси водорода, а основным используемым материалом был EPDM.
Шланг кондиционера
Он используется в автомобильных кондиционерах и холодильных установках и завершает цикл охлаждения, пропуская хладагенты с разным давлением и газожидкостным состоянием. С применением нового экологически чистого хладагента R134a структура и материал шланга кондиционера значительно изменились. Внутренний резиновый слой изготовлен из смолы и хлора. Структура бутилкаучука и каучука EPDM становится лучшей комбинацией шланга для кондиционирования воздуха.
Шланг гидроусилителя руля
Контактной средой шланга гидроусилителя руля является минеральное масло, что требует от шланга повышения термостойкости и долговечности. В прошлом для внутреннего и внешнего резиновых слоев этого шланга обычно использовались нитриловый каучук и неопреновый каучук, но теперь они развиваются в направлении гидрогенизированного нитрилбутадиенового каучука (HNBR), хлорсульфированного полиэтиленового каучука, хлорированного полиэтилена и акрилатного каучука. В новой конструкции гидравлического шланга рулевого управления обычно используется HNBR в качестве внутреннего резинового слоя, нейлон 66 в качестве слоя, повышающего прочность, и хлорсульфированный полиэтиленовый каучук в качестве внешнего резинового слоя. Для повышения термостойкости в шлангах гидроусилителя рулевого управления также используется фторкаучук, но поскольку фторкаучук легко вступает в реакцию с некоторыми добавками в масло, его применение ограничено.
Шланг турбонагнетателя
Самым большим требованием к шлангу турбокомпрессора является хорошая термостойкость. В настоящее время зарубежный шланг турбокомпрессора имеет полностью резиновую структуру, то есть внутренний резиновый слой состоит из фторкаучука и силиконовой резины с хорошей термостойкостью, а армирующий слой выполнен из высокопрочного арамидного волокна. Трикотажная композиция с чехлом из силиконовой резины.
Компания Hangzhou Paishun Rubber And Plastic Company, производитель, основанный в 2007 году, имеет свою главную штаб-квартиру в прекрасном историческом городе Ханчжоу.
