ホース分野で20年以上の経験。
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ホース分野で20年以上の経験。
車はよく知られている旅行道具ですが、車には多くの種類のゴムホースがあります。異なるゴムホースは異なる役割を果たします。本当に理解していますか？
車両用ホースは主に燃料パイプ、ブレーキパイプ、ラジエーターホース、空調パイプ、パワーステアリングパイプ、ターボチャージャーパイプなどに分けられ、主に自動車のシャーシ、エンジン、ボディの3つの主要なシステムに分散されてオイルを輸送します。空気、水、電力の伝達機能は自動車の重要な部分です。
1.車両用ゴムホースの種類と特性。
自動車のゴム製接続ホースは、低圧ホース、高圧ホース、耐油性ホースの3つのカテゴリーに大別できます。ホースの構造は異なりますが、一般的には内側のゴム層、補強層、外側のゴム層の3つの基本部分で構成されています。内側のゴム層は、媒体に接触するホースの作業層であり、媒体を密封し、補強層を保護する役割を果たします。補強層は、ホース全体に必要な剛性と強度を与えながら、圧力がかかっているホースの一部です。カバーはホースの保護層です。
低圧ホースには、ラジエーターホースとブレーキブリードホースが含まれます。低圧ホースの機械的特性は高くありません。選択する際は、主に外観サイズを確認してください。外観は、層間剥離、プラスチックの穴、水ぶくれ、しわ、ひび、へこみ、歪み、壁の厚さの不均一などがないようにする必要があります。必要に応じて、ラジエーター接続ホースの熱老化テストを行うことができます。
高圧ホースには、ブレーキシステムと油圧システム接続ホースが含まれます。高圧ホースの補強層は編組ホースと巻線ホースでできています。高圧ホースは、優れた耐圧性、耐油性、柔軟性、低温時の亀裂、耐振動性、わずかな膨張が求められます。内側のゴム層は均一でなければならず、表面は滑らかでなければならず、細孔があってはなりません。補強層は内側のゴム層にしっかりと結合する必要があります。外側のゴム層も、損傷しないように補強層に密着させる必要があります。両端の金属ジョイントスレッドは、接着剤の表面にしっかりと埋め込まれている必要があります。高圧ホースの外観やサイズを確認するとともに、使用前に1つずつ耐圧試験を実施してください。
耐油性ホースには、ガソリン、ディーゼル、潤滑油、燃料ホースが含まれます。耐油性ホースは耐油性に優れており、使用圧力下で長期間使用できます。外形寸法は規定を満たしている必要があり、締め付け後のオイル漏れを防ぐためにホースジョイントのネジ山に損傷がないようにする必要があります。
2.車両ホースの機能と使用要件
燃料ホース
自動車燃料システムでは、燃料パイプは、燃料タンク、カーボンキャニスター、オイルポンプ、クランクケースなどのコンポーネントを接続し、一方では燃料を燃焼作業のためにエンジンに送り、他方では蒸発したオイルを送り、ガス、燃焼に関与しない燃料、および燃料浄化への燃料排気ガス。システムの燃焼または排出。ますます厳しくなる燃料消費規制により、燃料ホース材料の従来の3層構造は、常に新しい材料技術に取って代わられています。 E85エタノールガソリン（つまり、85％エタノールと15％ガソリンの混合物）は、現在利用可能な自動車燃料の中で最も二酸化炭素排出量が少ないため、消費者に好まれています。
ブレーキホース
自動車のブレーキシステムのかけがえのない部品であるブレーキホースは、自動車のゴム部品が主に自動車のブレーキシューやブレーキキャリパーにブレーキ力を伝達し、ブレーキ力の継続的な作動を確保するために使用されます。ブレーキ性能、省エネ、環境保護規制への要求の高まり、および新素材の開発と適用に伴い、ブレーキホースの内側のゴムは、スチレンブタジエンゴムではなく、ほとんどがエチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）に置き換えられています。 （SBR）。 ）、ブレーキホースの内層にも天然ゴム（NR）、ニトリルゴム（NBR）、ネオプレン（CR）、EPDM、特殊ゴムなどがあります。より多くの選択肢があります
ラジエーターホース
車のラジエーターホースは、車のエンジンとラジエーターを接続する柔軟なパイプラインであり、車の主要部品の主要コンポーネントの1つです。自動車産業の急速な発展、特に省エネと低汚染の方向への自動車の発展に伴い、エンジンルームの温度は近年15〜50°C上昇し、車両全体の性能は継続的に改善されました。自動車に使用されるゴムホースには、より高度な技術が提案されています。ホースはエンジン周辺の高温試験に耐え、現場での極高温・極低温の条件に適応することが求められており、それに応じて市場の需要も拡大しています。そのため、元々硫黄加硫システムで製造されていたラジエーターホースは、徐々に過酸化水素システムで製造された製品に置き換えられ、使用された主な材料はEPDMでした。
エアコンホース
自動車の空調や冷凍システムで使用されており、圧力や気液状態の異なる冷媒を送ることで、冷凍の繰り返しを完了します。新しい環境にやさしい冷媒R134aの適用により、空調ホースの構造と材質が大きく変わります。内側のゴム層は樹脂と塩素でできています。ブチルゴムとEPDMゴムの構造は、空調ホースの最良の組み合わせになります。
パワーステアリングホース
パワーステアリングホースの接触媒体は鉱油であり、耐熱性と耐久性を向上させるためにホースが必要です。かつてはこのホースの内外ゴム層にニトリルゴムやネオプレンゴムが一般的に使用されていましたが、現在は水素化ニトリルブタジエンゴム（HNBR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、塩素化ポリエチレン、アクリレートゴムの方向に発展しています。油圧ステアリングホースの新しい構造では、一般に、内側のゴム層としてHNBR、強度を高める層としてナイロン66、外側のゴム層としてクロロスルホン化ポリエチレンゴムを使用しています。パワーステアリングホースも耐熱性を向上させるためにフッ素ゴムを使用していますが、フッ素ゴムは油中の特定の添加剤と反応しやすいため、用途が限られています。
ターボチャージャーホース
ターボチャージャーホースの最大の要件は、優れた耐熱性を持つことです。現在、外国のターボチャージャーホースは全ゴム構造を採用しており、内側のゴム層は耐熱性に優れたフルオロゴムとシリコーンゴムで構成され、補強層は高強度アラミド繊維で構成されています。シリコーンゴムカバー付きのニットコンポジション。
杭州白順ゴム・プラスチック有限公司は2007年に設立されたメーカーで、美しい歴史都市杭州に本社を置いています。
