การแนะนำท่ออินเตอร์คูลเลอร์ในเทอร์โบชาร์จเจอร์? | แพชชั่นโฮส

บทนำของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ระบบอินเตอร์คูลเลอร์อากาศเข้าและออกของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทั่วไปประกอบด้วยตัวกรองอากาศ เทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ท่อต่อและส่วนประกอบอื่นๆ

ท่อส่งลมต้องต่อท่อยางกับท่อเหล็กหรือท่อยางกับท่อลมหรือท่อลมลูกฟูกโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือของความยืดหยุ่นที่ดีและการลดแรงสั่นสะเทือนของท่อส่งลมยางหรือลูกฟูก เค้าโครงท่อและการประกอบสามารถอำนวยความสะดวกได้ และความสามารถของระบบท่อส่งอากาศในการรองรับการสั่นสะเทือนสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก

หลังจากที่อากาศบริสุทธิ์ถูกกรองผ่านตัวกรองอากาศและแรงดันโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซขนาดกลางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยการบีบอัด และโดยทั่วไปอุณหภูมิจะอยู่ระหว่าง 150°C ถึง 200°C อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราการบูสต์สูง อุณหภูมิของก๊าซอาจสูงเกิน 200°C หรืออาจสูงถึง 275°C หรือมากกว่านั้น

ตัวกลางของก๊าซถูกทำให้เย็นลงโดยอินเตอร์คูลเลอร์แล้วลดลงเหลือต่ำกว่า 60 ℃ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความหนาแน่นของอากาศบริสุทธิ์ เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถดูดอากาศได้มากขึ้น และฉีดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เพื่อส่งเสริมการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ เพื่อปรับปรุงจุดประสงค์ของกำลังเครื่องยนต์

การออกแบบท่ออินเตอร์คูลเลอร์และแนวคิดในการเลือกใช้วัสดุ

1, ท่อดูดอากาศอินเตอร์คูลเลอร์ใช้อุณหภูมิสูงถึง 150 ℃ ~ 275 ℃, วัสดุต้องตรงตามอุณหภูมิสูงและต่ำที่ดีเยี่ยม, ทนน้ำมันดีและทนต่อสภาพอากาศ ในบรรดาพันธุ์ยางที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ได้แก่ ยางธรรมชาติ ยางสไตรีน-บิวทาไดอีน ยางไนไตรล์ ยาง EPDM ยางคลอโรบิวทิล ยางซิลิโคน ยางอะคริเลต ยางฟลูออโรซิลิโคน และยางฟลูออรีน

2, ยาง EPDM, ยางบิวทิลคลอรีนเหมาะสำหรับการใช้งานระยะยาว 120 ℃, ใช้งานในระยะเวลาสั้น ๆ 150 ℃ ภายใต้เงื่อนไขของข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีการเสื่อมสภาพที่ทนความร้อนของผลิตภัณฑ์, เห็นได้ชัดว่าไม่ปรับให้เข้ากับท่อดูดอากาศของอินเตอร์คูลเลอร์ และยางซิลิโคน, ยางอะคริเลต, ยางฟลูออโรซิลิโคน, ยางฟลูออรีน ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ถึง 150 ℃ ขึ้นไป ซึ่งสามารถใช้เป็นท่อดูดอากาศระหว่างคูลเลอร์

3 ในยางซิลิโคน, ยางอะคริเลต, ยางฟลูออโรซิลิโคน, ยางฟลูออรีนและวัสดุอื่น ๆ ที่ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม เป็นวัสดุชนิดเดียวที่ไม่ทนต่อน้ำมันได้ดีสำหรับยางซิลิโคน แต่ยางซิลิโคนเป็นวัสดุที่ถูกที่สุดในบรรดาวัสดุทั้งสี่นี้ ซึ่งอะคริเลต ยาง, ยางฟลูออโรซิลิโคน, ราคายางฟลูออรีนประมาณ 2 เท่า, 17 เท่า, 6 เท่าของซิลิโคน ดังนั้นในโครงสร้างปิด ระบบแยกน้ำมันและก๊าซในท่อไอดีอินเตอร์คูลเลอร์ในวัสดุยาง หากคุณเลือกยางฟลูออโรซิลิโคน ยางฟลูออรีน ไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ยางอะคริเลตทนต่ออุณหภูมิสูงเพียงประมาณ 175 ℃ สามารถใช้ได้ เป็นปริมาณไอเสียที่น้อยลงของเครื่องยนต์

4 ใช้การปรับเปลี่ยนวัสดุพอลิเมอร์และการออกแบบความแตกต่างของโครงสร้างเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมาก ซิลิโคนที่อุณหภูมิสูงและราคาไม่แพงและทนน้ำมันได้ดีเยี่ยมของยางฟลูออโรซิลิโคน ยางฟลูออรีนสำหรับการปรับเปลี่ยนการผสม นั่นคือ ท่อที่บุด้วยชั้นยางที่ทนน้ำมัน ส่วนอื่นๆ ของโครงสร้างซิลิโคน "ฟลูออรีนนอกซิลิกอน" เพื่อให้ตรงตาม ความต้องการของเครื่องยนต์ในขณะที่ลดต้นทุนของวัตถุประสงค์

ฟลูออโรซิลิโคนโพลิเมอร์ (FVMQ หรือ FPM/VMQ หรือเรซินฟลูออรีนผสมกับซิลิโคน ฯลฯ) ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพการต้านทานสูงและต่ำที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของยางซิลิโคน (VMQ) แต่ยังต้านทานน้ำมันได้ดีกว่ายางอะคริเลต (AEM) . ช่วยแก้ปัญหาการทนน้ำมันต่ำของท่อซิลิโคนแบบดั้งเดิมและความต้านทานต่ำต่ออุณหภูมิสูงและต่ำของท่อ AEM และ ACM และยังเป็นไปตามโครงสร้างใหม่ของผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์ที่มีสภาวะการใช้งานท่อเชื่อมต่ออากาศเข้าและออกอินเตอร์คูลเลอร์ที่รุนแรงและรุนแรงยิ่งขึ้น สำหรับรถยนต์

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --