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Introduction des flexibles Intercooler dans les turbocompresseurs ? | LA PASSION

Le tuyau d'admission d'air du refroidisseur intermédiaire utilise une température allant jusqu'à 150 ℃ ~ 275 ℃, le matériau doit répondre aux excellentes températures élevées et basses, à une bonne résistance à l'huile et aux intempéries. Parmi les variétés de caoutchouc largement utilisées, les plus courantes sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène, le caoutchouc nitrile, le caoutchouc EPDM, le caoutchouc chlorobutyle, le caoutchouc silicone, le caoutchouc acrylate, le caoutchouc fluorosilicone et le caoutchouc fluoré.

Peut 19, 2023
Introduction des flexibles Intercooler dans les turbocompresseurs ? | LA PASSION

Introduction du turbocompresseur

Le système de refroidisseur intermédiaire d'admission et de sortie d'air d'un moteur de voiture avec un turbocompresseur est généralement composé de filtres à air, de turbocompresseurs, de refroidisseurs intermédiaires et de tuyaux de raccordement et d'autres composants.

La conduite d'alimentation en air doit être reliée à un tube en caoutchouc et un tube en acier ou un tube en caoutchouc et une sarbacane ou une sarbacane ondulée directe. Grâce à la bonne flexibilité et à l'amortissement des vibrations du chalumeau en caoutchouc ou ondulé, la disposition et l'assemblage de la canalisation peuvent être facilités, et la capacité du système de canalisation de distribution d'air à amortir les vibrations peut être considérablement améliorée.

Après que l'air frais a été filtré à travers le filtre à air et pressurisé par le turbocompresseur, le gaz moyen va monter considérablement par compression et la température atteindra généralement entre 150°C et 200°C. Cependant, pour les moteurs à rapports de suralimentation élevés, la température des gaz peut dépasser 200°C voire atteindre 275°C ou plus.

Le milieu gazeux est refroidi par le refroidisseur intermédiaire puis descendu en dessous de 60 ℃, augmentant ainsi la densité de l'air frais, de sorte que le moteur puisse aspirer plus d'air et pulvériser plus de carburant, pour favoriser une combustion plus complète, pour réduire la consommation de carburant et les émissions, pour améliorer la puissance du moteur.


Idées de conception de tuyau de refroidisseur intermédiaire et de sélection de matériaux

1, le tuyau d'admission d'air du refroidisseur intermédiaire utilise une température allant jusqu'à 150 ℃ ~ 275 ℃, le matériau doit répondre à d'excellentes températures élevées et basses, une bonne résistance à l'huile et aux intempéries. Parmi les variétés de caoutchouc largement utilisées, les plus courantes sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène, le caoutchouc nitrile, le caoutchouc EPDM, le caoutchouc chlorobutyle, le caoutchouc silicone, le caoutchouc acrylate, le caoutchouc fluorosilicone et le caoutchouc fluoré.

2, le caoutchouc EPDM, le caoutchouc butyle chloré sont plus adaptés à une utilisation à long terme 120 ℃, une utilisation à court terme 150 ℃ dans les conditions des exigences de la technologie de vieillissement résistant à la chaleur du produit, ne s'adaptent évidemment pas au tuyau d'admission d'air du refroidisseur intermédiaire. Et le caoutchouc de silicone, le caoutchouc acrylate, le caoutchouc fluorosilicone, le caoutchouc fluoré, la résistance à haute température a atteint 150 ℃ et plus, qui peut être utilisé comme tuyau d'admission d'air du refroidisseur intermédiaire.

3, en caoutchouc de silicone, caoutchouc acrylate, caoutchouc fluorosilicone, caoutchouc fluoré et autres matériaux avec une excellente résistance à haute température, le seul matériau n'a pas une bonne résistance à l'huile pour le caoutchouc silicone, mais le caoutchouc silicone est le moins cher de ces quatre matériaux, dont acrylate caoutchouc, caoutchouc fluorosilicone, prix du caoutchouc fluoré est d'environ 2 fois, 17 fois, 6 fois de silicone. Ainsi, dans le système de séparation d'huile et de gaz à structure fermée dans le tuyau d'admission du refroidisseur intermédiaire dans le matériau en caoutchouc, si vous choisissez le caoutchouc fluorosilicone, le caoutchouc fluoré, n'a pas l'avantage de coût, mais la résistance à haute température du caoutchouc acrylate de seulement environ 175 ℃, peut être utilisé comme un plus petit volume d'échappement du moteur.

4, prendre la modification du matériau polymère et la conception différentielle structurée est un moyen très efficace. Silicone haute température et peu coûteux et excellente résistance à l'huile du caoutchouc fluorosilicone, caoutchouc fluoré pour la modification du mélange, c'est-à-dire le tuyau doublé d'une couche de caoutchouc résistant à l'huile, les autres parties de la structure en silicone "fluor en dehors du silicium", pour répondre à la exigences du moteur, tout en réduisant le coût de l'objectif.

Le polymère de fluorosilicone (FVMQ ou FPM/VMQ ou résine fluorée mélangée à du silicone, etc.) possède non seulement les excellentes performances de résistance élevée et faible et les performances complètes du caoutchouc de silicone (VMQ), mais également la meilleure résistance à l'huile du caoutchouc d'acrylate (AEM) . Il résout le problème de la mauvaise résistance à l'huile des tuyaux en silicone traditionnels et de la mauvaise résistance aux hautes et basses températures des tuyaux AEM et ACM et répond également à la nouvelle structure des produits polymères avec les conditions d'utilisation de plus en plus dures des tuyaux de raccordement d'air d'entrée et de sortie du refroidisseur intermédiaire. pour automobiles.



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