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Einführung von Ladeluftkühlerschläuchen in Turboladern? | LEIDENSCHAFTSSCHLAUCH

Der Lufteinlassschlauch des Ladeluftkühlers kann bei einer Temperatur von bis zu 150 °C bis 275 °C verwendet werden. Das Material muss hervorragende Hoch- und Tieftemperaturen sowie eine gute Öl- und Witterungsbeständigkeit aufweisen. Zu den am häufigsten verwendeten Gummiarten gehören Naturkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Nitrilkautschuk, EPDM-Kautschuk, Chlorbutylkautschuk, Silikonkautschuk, Acrylatkautschuk, Fluorsilikonkautschuk und Fluorkautschuk.

Mai 19, 2023
Einführung von Ladeluftkühlerschläuchen in Turboladern? | LEIDENSCHAFTSSCHLAUCH

Einführung des Turboladers

Das Lufteinlass- und Auslass-Ladeluftkühlersystem eines Automotors mit Turbolader besteht im Allgemeinen aus Luftfiltern, Turboladern, Ladeluftkühlern sowie Verbindungsrohren und anderen Komponenten.

Die Luftversorgungsleitung muss mit einem Gummischlauch und einem Stahlrohr oder einem Gummischlauch und einem Blasrohr oder einem direkten gewellten Blasrohr verbunden sein. Mit Hilfe der guten Flexibilität und Vibrationsdämpfung des Gummi- oder Wellrohrs können die Rohrleitungsanordnung und -montage erleichtert und die Fähigkeit des Luftversorgungsrohrsystems, Vibrationen zu puffern, erheblich verbessert werden.

Nachdem die Frischluft durch den Luftfilter gefiltert und vom Turbolader unter Druck gesetzt wurde, steigt das Mediumgas durch Kompression erheblich an und die Temperatur erreicht im Allgemeinen zwischen 150 °C und 200 °C. Bei Motoren mit hohem Ladedruckverhältnis kann die Gastemperatur jedoch 200 °C überschreiten oder sogar 275 °C oder mehr erreichen.

Das Gasmedium wird durch den Ladeluftkühler abgekühlt und dann auf unter 60 °C abgesenkt, wodurch die Dichte der Frischluft erhöht wird, sodass der Motor mehr Luft ansaugen und mehr Kraftstoff versprühen kann, um eine vollständigere Verbrennung zu fördern und den Kraftstoffverbrauch zu senken und Emissionen, um die Motorleistung zu verbessern.


Ideen für das Design und die Materialauswahl von Ladeluftkühlerschläuchen

1, der Ladeluftkühler-Lufteinlassschlauch hat eine Betriebstemperatur von bis zu 150 °C bis 275 °C. Das Material muss hervorragende hohe und niedrige Temperaturen, eine gute Ölbeständigkeit und Witterungsbeständigkeit erfüllen. Zu den am häufigsten verwendeten Gummiarten gehören Naturkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Nitrilkautschuk, EPDM-Kautschuk, Chlorbutylkautschuk, Silikonkautschuk, Acrylatkautschuk, Fluorsilikonkautschuk und Fluorkautschuk.

2, EPDM-Gummi und chlorierter Butylkautschuk eignen sich besser für den Langzeitgebrauch bei 120 °C, für den Kurzzeitgebrauch bei 150 °C unter den Bedingungen der hitzebeständigen Alterungstechnologie des Produkts und passen sich offensichtlich nicht an den Lufteinlassschlauch des Ladeluftkühlers an. Und die hohe Temperaturbeständigkeit aus Silikonkautschuk, Acrylatkautschuk, Fluorsilikonkautschuk und Fluorkautschuk hat 150 °C und mehr erreicht und kann als Lufteinlassschlauch für den Ladeluftkühler verwendet werden.

3, in Silikonkautschuk, Acrylatkautschuk, Fluorsilikonkautschuk, Fluorkautschuk und anderen Materialien mit ausgezeichneter Hochtemperaturbeständigkeit, das einzige Material weist keine gute Ölbeständigkeit für Silikonkautschuk auf, aber Silikonkautschuk ist das billigste dieser vier Materialien, darunter Acrylat Gummi, Fluorsilikonkautschuk, der Preis für Fluorkautschuk beträgt etwa das 2-fache, das 17-fache und das 6-fache von Silikon. Wenn Sie sich also für Fluorsilikonkautschuk entscheiden, bietet Fluorkautschuk im geschlossenen Öl- und Gastrennsystem im Ladeluftkühler-Ansaugschlauch im Gummimaterial keinen Kostenvorteil, sondern es kann Acrylatkautschuk mit einer hohen Temperaturbeständigkeit von nur etwa 175 °C verwendet werden B. ein kleineres Abgasvolumen des Motors.

4. Die Modifikation des Polymermaterials und das strukturierte Differentialdesign sind ein sehr effektiver Weg. Hochtemperatur- und kostengünstiges Silikon sowie hervorragende Ölbeständigkeit von Fluorsilikonkautschuk, Fluorkautschuk zur Mischmodifikation, d Anforderungen des Motors zu erfüllen und gleichzeitig die Kosten für den Zweck zu senken.

Fluorsilikonpolymer (FVMQ oder FPM/VMQ oder mit Silikon gemischtes Fluorharz usw.) weist nicht nur die hervorragende Leistung bei hohem und niedrigem Widerstand und die umfassende Leistung von Silikonkautschuk (VMQ) auf, sondern auch die bessere Ölbeständigkeit von Acrylatkautschuk (AEM). . Es löst das Problem der schlechten Ölbeständigkeit herkömmlicher Silikonschläuche und der schlechten Beständigkeit von AEM- und ACM-Schläuchen gegenüber hohen und niedrigen Temperaturen und erfüllt außerdem die neue Struktur von Polymerprodukten mit den immer härteren Einsatzbedingungen von Ladeluftkühler-Einlass- und Auslassluftverbindungsschläuchen für Automobile.



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