Introduzione dei tubi intercooler nei turbocompressori? | PASSIONHOSE

Introduzione del turbocompressore

Il sistema di aspirazione e scarico dell'aria di un motore di un'auto con turbocompressore è generalmente composto da filtri dell'aria, turbocompressori, intercooler, tubi di collegamento e altri componenti.

La tubazione di mandata dell'aria deve essere collegata tramite un tubo di gomma e un tubo di acciaio, oppure tramite un tubo di gomma e un cannello o un cannello corrugato diretto. Grazie all'elevata flessibilità e all'ammortizzazione delle vibrazioni del cannello in gomma o corrugato, la disposizione e l'assemblaggio della tubazione possono essere semplificati e la capacità del sistema di mandata dell'aria di smorzare le vibrazioni può essere notevolmente migliorata.

Dopo che l'aria fresca è stata filtrata attraverso il filtro dell'aria e pressurizzata dal turbocompressore, il gas di scarico sale notevolmente per compressione e la temperatura raggiunge generalmente valori compresi tra 150 °C e 200 °C. Tuttavia, per i motori con elevati rapporti di sovralimentazione, la temperatura del gas può superare i 200 °C o addirittura raggiungere i 275 °C o più.

Il mezzo gassoso viene raffreddato dall'intercooler e poi portato a una temperatura inferiore a 60 ℃, aumentando così la densità dell'aria fresca, in modo che il motore possa aspirare più aria e spruzzare più carburante, per favorire una combustione più completa, ridurre il consumo di carburante e le emissioni, e migliorare la potenza del motore.

Idee per la progettazione e la selezione dei materiali dei tubi flessibili dell'intercooler

1. Il tubo di aspirazione dell'aria dell'intercooler può essere utilizzato a temperature comprese tra 150 °C e 275 °C. Il materiale deve soddisfare eccellenti requisiti di resistenza alle alte e basse temperature, buona resistenza agli oli e agli agenti atmosferici. Tra le varietà di gomma più diffuse, le più comuni sono la gomma naturale, la gomma stirene-butadiene, la gomma nitrilica, la gomma EPDM, la gomma clorobutilica, la gomma siliconica, la gomma acrilica, la gomma fluorosiliconica e la gomma fluorurata.

2. La gomma EPDM e la gomma butilica clorurata sono più adatte per un uso a lungo termine a 120 °C e per un uso breve a 150 °C, in base ai requisiti tecnologici di resistenza all'invecchiamento termico del prodotto, e ovviamente non sono adatte al tubo di aspirazione dell'aria dell'intercooler. Anche la gomma siliconica, la gomma acrilica, la gomma fluorosiliconica e la gomma fluorurata hanno una resistenza alle alte temperature pari o superiore a 150 °C, e possono essere utilizzate come tubo di aspirazione dell'aria dell'intercooler.

3. In gomma siliconica, gomma acrilica, gomma fluorosiliconica, gomma fluorurata e altri materiali con eccellente resistenza alle alte temperature, l'unico materiale non ha una buona resistenza all'olio per la gomma siliconica, ma la gomma siliconica è il più economico di questi quattro materiali, di cui gomma acrilica, gomma fluorosiliconica, gomma fluorurata il prezzo è circa 2 volte, 17 volte, 6 volte il prezzo del silicone. Quindi, nel sistema di separazione di olio e gas a struttura chiusa nel tubo di aspirazione dell'intercooler nel materiale di gomma, se si sceglie la gomma fluorosiliconica, la gomma fluorurata non ha il vantaggio di costo, ma la resistenza alle alte temperature della gomma acrilica di soli circa 175 ℃, può essere utilizzata come volume di scarico più piccolo del motore.

4. La modifica del materiale polimerico e la progettazione differenziata strutturata rappresentano un metodo molto efficace. Silicone ad alta temperatura ed economico, con eccellente resistenza all'olio, gomma fluorosiliconica, gomma fluorurata per la modifica della miscelazione, ovvero il tubo flessibile è rivestito con uno strato di gomma resistente all'olio, le altre parti in silicone presentano una struttura "fluoro esterna al silicio", per soddisfare i requisiti del motore, riducendo al contempo i costi.

Il polimero fluorosiliconico (FVMQ o FPM/VMQ o resina di fluoro miscelata con silicone, ecc.) non solo offre le eccellenti prestazioni di alta e bassa resistenza e le prestazioni complete della gomma siliconica (VMQ), ma anche la migliore resistenza agli oli della gomma acrilica (AEM). Risolve il problema della scarsa resistenza agli oli dei tradizionali tubi in silicone e della scarsa resistenza alle alte e basse temperature dei tubi AEM e ACM, e soddisfa anche la nuova struttura dei prodotti polimerici, adatta alle condizioni d'uso sempre più difficili dei tubi di collegamento dell'aria di ingresso e uscita degli intercooler per automobili.