Introduksjon av intercooler-slanger i turboladere? | PASSIONHOSE

Introduksjon av turbolader

Luftinntaks- og utløpskjølersystemet til en bilmotor med turbolader består vanligvis av luftfiltre, turboladere, intercoolere og tilkoblingsrør og andre komponenter.

Lufttilførselsrøret må kobles til med et gummirør og stålrør, eller et gummirør og et blåserør, eller et direkte korrugert blåserør. Ved hjelp av den gode fleksibiliteten og vibrasjonsdempingen til gummi- eller korrugert blåserør, kan rørledningens utforming og montering forenkles, og lufttilførselsrørsystemets evne til å buffere vibrasjoner kan forbedres betydelig.

Etter at friskluften er filtrert gjennom luftfilteret og satt under trykk av turboladeren, vil mediegass stige betraktelig ved kompresjon, og temperaturen vil vanligvis nå mellom 150 °C og 200 °C. For motorer med høye ladetrykkforhold kan imidlertid gasstemperaturen overstige 200 °C eller til og med nå 275 °C eller mer.

Gassmediet avkjøles av intercooleren og senkes deretter til under 60 ℃, noe som øker tettheten av frisk luft, slik at motoren kan suge inn mer luft og sprøyte mer drivstoff, for å fremme full forbrenning, redusere drivstofforbruk og utslipp, for å forbedre motoreffekten.

Design av intercoolerslanger og ideer til materialvalg

1. Intercoolerens luftinntaksslange kan tåle temperaturer opptil 150 ℃ ~ 275 ℃. Materialet må oppfylle utmerkede krav til høy og lav temperatur, god oljebestandighet og værbestandighet. Vanlige gummityper er naturgummi, styren-butadiengummi, nitrilgummi, EPDM-gummi, klorbutylgummi, silikongummi, akrylatgummi, fluorsilikongummi og fluorgummi.

2. EPDM-gummi og klorert butylgummi er mer egnet for langvarig bruk ved 120 ℃ og kortvarig bruk ved 150 ℃. Produktet oppfyller kravene til varmebestandighet og aldringsteknologi, og passer derfor ikke til intercoolerens luftinntaksslange. Silikongummi, akrylatgummi, fluorsilikongummi og fluorgummi har høy temperaturbestandighet på over 150 ℃, og kan derfor brukes som intercoolerens luftinntaksslange.

3. I silikongummi, akrylatgummi, fluorsilikongummi og fluorgummi med utmerket høy temperaturbestandighet er det eneste materialet som ikke har god oljebestandighet for silikongummi. Silikongummi er det billigste av disse fire materialene. Prisen på akrylatgummi, fluorsilikongummi og fluorgummi er omtrent 2, 17 og 6 ganger høyere enn silikon. Så i et lukket olje- og gassseparasjonssystem i intercoolerens inntaksslange, hvis du velger fluorsilikongummi, har fluorgummi ingen kostnadsfordel. Akrylatgummi har imidlertid høy temperaturbestandighet på bare omtrent 175 ℃, noe som kan gi motoren mindre eksosvolum.

4. Det er svært effektivt å modifisere polymermaterialer og strukturert differensialdesign. Fluorsilikongummi er laget av fluorgummi som tåler høye temperaturer, er billig og har utmerket oljebestandighet. Modifisering av fluorgummi brukes til blanding, det vil si at slangen er foret med et oljebestandig gummilag, mens resten av silikonen har en "fluor-eksteriør"-struktur for å oppfylle motorens krav og redusere kostnadene.

Fluorsilikonpolymer (FVMQ eller FPM/VMQ eller fluorharpiks blandet med silikon, etc.) har ikke bare den utmerkede høye og lave motstandsevnen og den omfattende ytelsen til silikongummi (VMQ), men også den bedre oljebestandigheten til akrylatgummi (AEM). Den løser problemet med dårlig oljebestandighet hos tradisjonelle silikonslanger og dårlig motstand mot høye og lave temperaturer hos AEM- og ACM-slanger, og oppfyller også den nye strukturen til polymerprodukter med de stadig tøffere bruksforholdene for intercooler-innløps- og utløpsluftslanger for biler.