Giới thiệu ống dẫn khí làm mát trong bộ tăng áp? | PASSIONHOSE

Giới thiệu về bộ tăng áp

Hệ thống làm mát khí nạp và khí thải của động cơ ô tô có bộ tăng áp thường bao gồm bộ lọc khí, bộ tăng áp, bộ làm mát khí nạp, các đường ống nối và các bộ phận khác.

Đường ống dẫn khí phải được nối với ống cao su và ống thép hoặc ống cao su và ống thổi hoặc ống thổi dạng lượn sóng trực tiếp. Nhờ tính linh hoạt và khả năng giảm chấn rung động tốt của ống cao su hoặc ống thổi dạng lượn sóng, việc bố trí và lắp ráp đường ống có thể được đơn giản hóa, và khả năng giảm chấn rung động của hệ thống đường ống dẫn khí có thể được cải thiện đáng kể.

Sau khi không khí trong lành được lọc qua bộ lọc gió và được nén bởi bộ tăng áp, khí nén sẽ tăng áp suất đáng kể và nhiệt độ thường đạt từ 150°C đến 200°C. Tuy nhiên, đối với các động cơ có tỷ lệ tăng áp cao, nhiệt độ khí có thể vượt quá 200°C hoặc thậm chí đạt 275°C trở lên.

Môi chất khí được làm mát bằng bộ làm mát trung gian và sau đó giảm xuống dưới 60 ℃, nhờ đó làm tăng mật độ không khí tươi, giúp động cơ hút được nhiều không khí hơn và phun được nhiều nhiên liệu hơn, thúc đẩy quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải, nhằm mục đích cải thiện công suất động cơ.

Ý tưởng thiết kế và lựa chọn vật liệu cho ống dẫn khí làm mát.

1. Ống dẫn khí nạp bộ làm mát trung gian sử dụng ở nhiệt độ lên đến 150℃ ~ 275℃, vật liệu phải đáp ứng yêu cầu về khả năng chịu nhiệt cao và thấp, khả năng chống dầu và chịu thời tiết tốt. Trong số các loại cao su được sử dụng rộng rãi, phổ biến nhất là cao su tự nhiên, cao su styren-butadien, cao su nitrile, cao su EPDM, cao su chlorobutyl, cao su silicon, cao su acrylate, cao su fluorosilicone và cao su flo.

2. Cao su EPDM và cao su butyl clo hóa thích hợp hơn cho việc sử dụng lâu dài ở nhiệt độ 120℃, sử dụng ngắn hạn ở 150℃ trong điều kiện yêu cầu về công nghệ chịu nhiệt và lão hóa của sản phẩm, rõ ràng là không phù hợp với ống dẫn khí nạp của bộ làm mát trung gian. Còn cao su silicon, cao su acrylate, cao su fluorosilicone, cao su flo, có khả năng chịu nhiệt độ cao đạt 150℃ trở lên, có thể được sử dụng làm ống dẫn khí nạp của bộ làm mát trung gian.

3. Trong số các vật liệu như cao su silicon, cao su acrylate, cao su fluorosilicone, cao su flo và các vật liệu khác có khả năng chịu nhiệt độ cao tuyệt vời, chỉ có cao su silicon là không có khả năng chống dầu tốt. Tuy nhiên, cao su silicon lại là loại rẻ nhất trong bốn loại vật liệu này, trong đó giá của cao su acrylate, cao su fluorosilicone và cao su flo lần lượt gấp 2 lần, 17 lần và 6 lần so với silicon. Vì vậy, trong hệ thống tách dầu khí cấu trúc kín ở ống dẫn khí nạp bộ làm mát trung gian, nếu chọn cao su fluorosilicone hoặc cao su flo làm vật liệu cao su thì sẽ không có lợi thế về giá thành, trong khi cao su acrylate chỉ chịu được nhiệt độ cao khoảng 175℃, nên có thể sử dụng cho các ống xả có thể tích nhỏ hơn của động cơ.

4. Việc cải tiến vật liệu polymer và thiết kế cấu trúc khác biệt là một phương pháp rất hiệu quả. Cao su fluorosilicone chịu nhiệt độ cao và giá rẻ, cùng khả năng chống dầu tuyệt vời, có thể kết hợp với cao su flo để cải tiến bằng cách pha trộn, tức là lót ống bằng lớp cao su chống dầu, còn các bộ phận khác sử dụng cấu trúc silicon "flo bên ngoài silicon", nhằm đáp ứng yêu cầu của động cơ đồng thời giảm chi phí.

Polyme fluorosilicone (FVMQ hoặc FPM/VMQ hoặc nhựa flo trộn với silicon, v.v.) không chỉ có hiệu suất chịu nhiệt cao và thấp tuyệt vời cùng hiệu suất toàn diện của cao su silicon (VMQ), mà còn có khả năng chống dầu tốt hơn của cao su acrylate (AEM). Nó giải quyết được vấn đề khả năng chống dầu kém của ống silicon truyền thống và khả năng chịu nhiệt độ cao và thấp kém của ống AEM và ACM, đồng thời đáp ứng được cấu trúc mới của các sản phẩm polyme với điều kiện sử dụng ngày càng khắc nghiệt hơn đối với ống dẫn khí vào và ra bộ làm mát trung gian cho ô tô.