Введение патрубков интеркулера в турбокомпрессоры? | PASSIONHOSE

Введение турбокомпрессора

Система впуска и выпуска воздуха с промежуточным охладителем в двигателе автомобиля с турбонаддувом, как правило, состоит из воздушных фильтров, турбокомпрессоров, промежуточных охладителей, соединительных патрубков и других компонентов.

Трубопровод подачи воздуха должен быть соединен резиновой трубкой и стальной трубкой, или резиновой трубкой и воздуходувкой, или непосредственно гофрированной воздуходувкой. Благодаря хорошей гибкости и виброгашениям резиновой или гофрированной воздуходувки, компоновка и сборка трубопровода упрощаются, а способность системы подачи воздуха к гашению вибраций значительно повышается.

После фильтрации свежего воздуха через воздушный фильтр и создания давления турбокомпрессором, температура рабочего газа значительно повышается за счет сжатия и обычно достигает 150–200 °C. Однако для двигателей с высокой степенью наддува температура газа может превышать 200 °C или даже достигать 275 °C и более.

Газообразная среда охлаждается промежуточным охладителем, а затем ее температура понижается до уровня ниже 60 ℃, что увеличивает плотность свежего воздуха, позволяя двигателю всасывать больше воздуха и распылять больше топлива, способствуя более полному сгоранию, снижению расхода топлива и выбросов, а также повышению мощности двигателя.

Идеи по проектированию и выбору материалов для шлангов интеркулера.

1. При температуре эксплуатации воздухозаборного патрубка интеркулера до 150 ℃ ~ 275 ℃ материал должен обладать отличными высоко- и низкотемпературными свойствами, хорошей маслостойкостью и устойчивостью к атмосферным воздействиям. Среди широко используемых видов каучука наиболее распространены натуральный каучук, стирол-бутадиеновый каучук, нитриловый каучук, EPDM-каучук, хлорбутиловый каучук, силиконовый каучук, акрилатный каучук, фторсиликоновый каучук и фторкаучук.

2. Резина EPDM и хлорбутилкаучук больше подходят для длительного использования при температуре 120 ℃ и кратковременного использования при температуре 150 ℃ в соответствии с требованиями технологии термостойкого старения, но, очевидно, не подходят для воздухозаборных патрубков интеркулера. Силиконовая резина, акрилатная резина, фторсиликоновая резина, фторкаучук, обладают высокой термостойкостью до 150 ℃ и выше, поэтому их можно использовать в качестве воздухозаборных патрубков интеркулера.

3. Среди силиконовой резины, акрилатной резины, фторсиликоновой резины, фторкаучука и других материалов с превосходной термостойкостью, единственным материалом, не обладающим хорошей маслостойкостью, является силиконовая резина. Однако силиконовая резина является самым дешевым из этих четырех материалов, причем цена акрилатной, фторсиликоновой и фторкаучуковой резины примерно в 2, 17 и 6 раз выше, чем у силикона. Поэтому в закрытой системе масло-газоразделения в патрубке впуска интеркулера, если выбрать фторсиликоновую или фторкаучуковую резину, это не даст преимущества в стоимости, а акрилатная резина, обладающая высокой термостойкостью всего около 175 ℃, может использоваться для уменьшения объема выхлопных газов двигателя.

4. Модификация полимерного материала и структурированное дифференцированное проектирование — очень эффективный способ. Высокотемпературный и недорогой силикон, обладающий отличной маслостойкостью, а также фторсиликоновая резина, подвергаются модификации путем смешивания с фторкаучуком, то есть шланги покрываются маслостойким резиновым слоем, а другие части имеют структуру «фторкаучук снаружи силикона», что соответствует требованиям двигателя и одновременно снижает стоимость.

Фторсиликоновый полимер (FVMQ, FPM/VMQ или фторсодержащая смола, смешанная с силиконом и т. д.) обладает не только превосходными характеристиками высокой и низкой износостойкости и комплексными свойствами силиконовой резины (VMQ), но и лучшей маслостойкостью акрилатного каучука (AEM). Он решает проблему низкой маслостойкости традиционных силиконовых шлангов и низкой устойчивости к высоким и низким температурам шлангов AEM и ACM, а также соответствует требованиям новых полимерных изделий, используемых в более жестких условиях, например, в качестве соединительных шлангов для впускных и выпускных патрубков интеркулера в автомобилях.