คุณเข้าใจท่ออ่อนอัตโนมัติหรือไม่?

1. 1. ชนิดและลักษณะของท่อยางสำหรับรถยนต์

2. ท่อต่อยางในรถยนต์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามประเภท: ท่อแรงดันต่ำ ท่อแรงดันสูง และท่อทนน้ำมัน แม้ว่าโครงสร้างของสายยางจะแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยส่วนพื้นฐานสามส่วน ได้แก่ ชั้นยางใน ชั้นเสริมแรง และชั้นยางชั้นนอก ชั้นยางด้านในเป็นชั้นการทำงานของสายยางที่สัมผัสกับตัวกลาง ซึ่งมีหน้าที่ในการปิดผนึกตัวกลางและปกป้องชั้นเสริมแรง ชั้นเสริมแรงเป็นส่วนหนึ่งของสายยางที่อยู่ภายใต้แรงกด ในขณะที่ให้ความแข็งแรงและความแข็งแรงแก่ท่อทั้งหมด ฝาครอบเป็นชั้นป้องกันของท่ออ่อน

ท่อแรงดันต่ำประกอบด้วยท่อหม้อน้ำและท่อไล่ลมเบรก คุณสมบัติทางกลของท่อแรงดันต่ำไม่สูง เมื่อเลือก ให้ตรวจสอบขนาดลักษณะที่ปรากฏเป็นหลัก ลักษณะที่ปรากฏควรปราศจากการหลุดลอก รูพลาสติก พุพอง ริ้วรอย รอยแตก รอยบุบ การบิดเบี้ยว ความหนาของผนังที่ไม่สม่ำเสมอ ฯลฯ หากจำเป็น การทดสอบอายุความร้อนของท่อต่อหม้อน้ำสามารถทำได้

ท่อแรงดันสูงประกอบด้วยระบบเบรกและท่อต่อระบบไฮดรอลิก ชั้นเสริมแรงของท่อแรงดันสูงทำจากท่อถักและท่อม้วน ท่อแรงดันสูงจำเป็นต้องมีความต้านทานแรงดันที่ดี ทนต่อน้ำมัน และมีความยืดหยุ่น ไม่มีรอยแตกที่อุณหภูมิต่ำ ทนต่อแรงสั่นสะเทือน และการขยายตัวเพียงเล็กน้อย ชั้นยางด้านในต้องสม่ำเสมอ พื้นผิวควรเรียบ และไม่มีรูพรุน ชั้นเสริมแรงควรผูกติดกับชั้นยางด้านในอย่างแน่นหนา ควรติดชั้นยางนอกกับชั้นเสริมแรงอย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย เกลียวโลหะที่ปลายทั้งสองควรฝังแน่นในพื้นผิวกาว นอกจากการตรวจสอบลักษณะและขนาดของท่อแรงดันสูงแล้ว ควรทำการทดสอบความต้านทานแรงดันทีละรายการก่อนใช้งาน

ท่อทนน้ำมัน ได้แก่ น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันหล่อลื่น และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สายยางทนน้ำมันมีความทนทานต่อน้ำมันได้ดีและสามารถใช้งานได้นานภายใต้แรงดันใช้งาน ขนาดภายนอกควรเป็นไปตามข้อกำหนด และเกลียวของข้อต่อท่อควรไม่เสียหายเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันหลังจากการขันให้แน่น

2. ข้อกำหนดด้านฟังก์ชันและการใช้งานของสายยางรถยนต์

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ในระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง กระป๋องคาร์บอน ปั้มน้ำมัน ห้องข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบอื่นๆ ด้านหนึ่ง ส่งเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ ในทางกลับกัน ส่งน้ำมันระเหยและ ก๊าซเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนร่วมในการเผาไหม้และก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงเพื่อทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ การเผาไหม้หรือการปล่อยมลพิษของระบบ ด้วยกฎระเบียบการใช้เชื้อเพลิงที่เข้มงวดมากขึ้น โครงสร้างสามชั้นแบบดั้งเดิมของวัสดุท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกแทนที่ด้วยทักษะด้านวัสดุใหม่อย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซินเอธานอล E85 (ซึ่งก็คือส่วนผสมของเอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15%) คือการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงยานยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ดังนั้นจึงเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคมากกว่า

สายเบรค

สายยางเบรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกรถยนต์ที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ชิ้นส่วนยางรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อส่งแรงเบรกไปยังยางเบรกรถยนต์หรือคาลิปเปอร์เบรกเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเบรกจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ด้วยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับประสิทธิภาพการเบรก กฎข้อบังคับการอนุรักษ์พลังงานและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ตลอดจนการพัฒนาและการใช้วัสดุใหม่ ยางในของสายยางเบรกจึงถูกแทนที่ด้วยยางเอทิลีนโพรพิลีนไดอีน (EPDM) แทนยางสไตรีนบิวทาไดอีนเป็นส่วนใหญ่ (เอสบีอาร์). ) ชั้นในของสายยางเบรกยังมียางธรรมชาติ (NR) ยางไนไตรล์ (NBR) นีโอพรีน (CR) EPDM ยางพิเศษ ฯลฯ มีให้เลือกมากมาย

ท่อหม้อน้ำ

ท่อหม้อน้ำรถยนต์เป็นท่ออ่อนที่เชื่อมระหว่างเครื่องยนต์ของรถยนต์กับหม้อน้ำ และเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในส่วนสำคัญของรถ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนารถยนต์ในทิศทางการประหยัดพลังงานและมลพิษต่ำ อุณหภูมิของห้องเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 ถึง 50 °C ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และประสิทธิภาพของรถทั้งคันมี ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีการเสนอเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับท่อยางที่ใช้ในรถยนต์ กำหนดให้ท่อต้องทนต่อการทดสอบอุณหภูมิสูงรอบๆ เครื่องยนต์ ปรับให้เข้ากับสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงมากและอุณหภูมิต่ำมากในภาคสนาม และความต้องการของตลาดก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ดังนั้นท่อหม้อน้ำที่ผลิตโดยระบบวัลคาไนซ์กำมะถันจึงค่อย ๆ แทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยระบบไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และวัสดุหลักที่ใช้คือ EPDM

ท่อแอร์

มันถูกใช้ในเครื่องปรับอากาศรถยนต์และระบบทำความเย็น และทำให้การทำความเย็นซ้ำเสร็จสมบูรณ์โดยการส่งสารทำความเย็นที่มีความดันและสถานะก๊าซของเหลวต่างกัน ด้วยการใช้สารทำความเย็น R134a ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่ โครงสร้างและวัสดุของสายยางเครื่องปรับอากาศเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ชั้นยางในเป็นเรซินและคลอรีน โครงสร้างของยางบิวทิลและยาง EPDM กลายเป็นส่วนผสมที่ลงตัวของท่อเครื่องปรับอากาศ

สายพวงมาลัยเพาเวอร์

สื่อหน้าสัมผัสของสายยางพวงมาลัยพาวเวอร์คือน้ำมันแร่ ซึ่งต้องใช้ท่อเพื่อเพิ่มความต้านทานความร้อนและความทนทาน ในอดีต โดยทั่วไปจะใช้ยางไนไตรล์และยางนีโอพรีนสำหรับชั้นยางในและชั้นนอกของสายยางนี้ แต่ตอนนี้พวกเขากำลังพัฒนาไปในทิศทางของยางไนไตรล์บิวทาไดอีนที่เติมไฮโดรเจน (HNBR) ยางโพลิเอทิลีนคลอโรซัลโฟเนต โพลิเอทิลีนคลอรีน และยางอะคริเลต โครงสร้างใหม่ของท่อพวงมาลัยไฮดรอลิกโดยทั่วไปใช้ HNBR เป็นชั้นยางใน ไนลอน 66 เป็นชั้นเพิ่มความแข็งแรง และยางโพลีเอทิลีนที่มีคลอโรซัลโฟเนตเป็นชั้นยางด้านนอก เพื่อที่จะปรับปรุงความต้านทานความร้อน ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ยังใช้ยางฟลูออรีนด้วย แต่เนื่องจากยางฟลูออรีนทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งบางชนิดในน้ำมันได้ง่าย การใช้งานจึงมีจำกัด

สายยางเทอร์โบ

ข้อกำหนดที่ใหญ่ที่สุดของท่อเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการทนความร้อนได้ดี ในปัจจุบัน สายยางเทอร์โบชาร์จเจอร์จากต่างประเทศใช้โครงสร้างที่เป็นยางทั้งหมด กล่าวคือ ชั้นยางในประกอบด้วยฟลูออโรรูเบอร์และยางซิลิโคนที่ทนความร้อนได้ดี และชั้นเสริมแรงทำจากเส้นใยอะรามิดที่มีความแข็งแรงสูง ส่วนประกอบถักด้วยยางซิลิโคนหุ้ม

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --