당신은 정말로 자동 호스를 이해합니까?

1. 1. 차량용 고무호스의 종류 및 특징

2. 자동차의 고무 연결 호스는 크게 저압 호스, 고압 호스 및 내유성 호스의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 호스의 구조는 다르지만 일반적으로 내부 고무층, 보강층 및 외부 고무층의 세 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 내부고무층은 매체와 접하는 호스의 작업층으로 매체를 밀봉하고 보강층을 보호하는 역할을 한다. 보강층은 전체 호스에 필요한 강성과 강도를 부여하면서 압력을 받는 호스의 일부입니다. 덮개는 호스의 보호 층입니다.

저압 호스에는 라디에이터 호스와 브레이크 블리드 호스가 포함됩니다. 저압 호스의 기계적 성질은 높지 않습니다. 선정시 주로 외형치수를 확인하고 외관에 박리, 플라스틱 구멍, 기포, 주름, 균열, 찌그러짐, 뒤틀림, 벽두께 불균일 등이 없어야 합니다.

고압 호스에는 브레이크 시스템과 유압 시스템 연결 호스가 포함됩니다. 고압호스의 보강층은 편조호스와 와인딩호스로 구성되어 있습니다. 고압호스는 내압성, 내유성, 유연성이 좋고, 저온에서도 균열이 없고, 내진동성, 팽창이 작은 것이 요구된다. 내부 고무층은 균일해야 하고, 표면은 매끄러워야 하며 기공이 없어야 합니다. 보강층은 내부 고무층에 단단히 결합되어야 합니다. 외부 고무층도 손상되지 않도록 보강층에 밀착시켜야 합니다. 양쪽 끝의 금속 조인트 나사산은 접착제 표면에 단단히 매립되어야 합니다. 고압호스의 외관과 사이즈를 확인하는 것 외에도 내압시험을 하나씩 실시한 후 사용하여야 합니다.

내유성 호스에는 휘발유, 디젤, 윤활유 및 연료 호스가 포함됩니다. 내유성 호스는 내유성이 우수하며 작동 압력에서 장시간 사용할 수 있습니다. 외부 치수는 규정을 충족해야 하며 조인 후 오일 누출을 방지하기 위해 호스 조인트의 나사산이 손상되지 않아야 합니다.

2. 차량용 호스의 기능 및 사용 요건

연료 호스

자동차 연료 시스템에서 연료 파이프는 연료 탱크, 카본 캐니스터, 오일 펌프, 크랭크 케이스 및 기타 구성 요소를 연결하고 한편으로는 연소 작업을 위해 연료를 엔진으로 전달하고 다른 한편으로는 증발 된 오일을 전달하고 가스, 연소에 참여하지 않는 연료 및 연료 정화에 연료 배기 가스. 시스템 연소 또는 배출. 점점 더 엄격해지는 연료 소비 규제로 인해 연료 호스 재료의 전통적인 3층 구조는 지속적으로 새로운 재료 기술로 대체되고 있습니다. E85 에탄올 가솔린(에탄올 85%와 휘발유 15%를 혼합한 것)은 현재 시판되는 자동차 연료 중 이산화탄소 배출량이 가장 적어 소비자들의 선호도가 더 높다.

브레이크 호스

브레이크 호스는 자동차 브레이크 시스템의 필수 부품으로서 자동차 고무 부품은 주로 자동차 브레이크 슈 또는 브레이크 캘리퍼에 제동력을 전달하여 제동력의 지속적인 작동을 보장하는 데 사용됩니다. 제동 성능, 에너지 절약 및 환경 보호 규정에 대한 요구 사항이 증가하고 신소재 개발 및 적용에 따라 브레이크 호스의 내부 고무는 대부분 스티렌 부타디엔 고무 대신 에틸렌 프로필렌 디엔 고무(EPDM)로 대체되었습니다. (SBR). ), 브레이크 호스의 내층에도 천연 고무(NR), 니트릴 고무(NBR), 네오프렌(CR), EPDM, 특수 고무 등이 있습니다.

라디에이터 호스

자동차 라디에이터 호스는 자동차 엔진과 라디에이터를 연결하는 유연한 파이프 라인이며 자동차 핵심 부품의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 자동차 산업의 비약적인 발전, 특히 에너지 절약과 저공해를 지향하는 자동차의 발전으로 최근 엔진룸의 온도는 15~50°C 상승하고 전체 차량의 성능은 지속적으로 개선되었습니다. 자동차에 사용되는 고무 호스에 대해 더 높은 기술이 제안되었습니다. 호스는 엔진 주변의 고온 테스트를 견뎌야 하고, 현장에서 극고온과 극저온 조건에 적응해야 하며 그에 따라 시장 수요도 확대되고 있습니다. 따라서 원래 유황 가황 시스템으로 생산된 라디에이터 호스는 점차 과산화수소 시스템으로 생산된 제품으로 대체되었으며, 사용된 주요 재료는 EPDM이었습니다.

에어컨 호스

자동차 공조 및 냉동 시스템에 사용되며 압력과 기액 상태가 다른 냉매를 전달하여 냉동의 반복을 완성합니다. 친환경 신냉매 R134a 적용으로 공조호스의 구조와 재질이 크게 달라졌다. 내부 고무층은 수지와 염소로 만들어집니다. 부틸 고무와 EPDM 고무의 구조는 공조 호스의 최상의 조합이 됩니다.

파워 스티어링 호스

파워스티어링 호스의 접촉매체는 광유이므로 호스의 내열성과 내구성을 향상시켜야 합니다. 과거에는 이 호스의 내외측 고무층에 니트릴고무와 네오프렌고무가 일반적으로 사용되었으나 현재는 수소첨가니트릴부타디엔고무(HNBR), 클로로술폰화폴리에틸렌고무, 염소화폴리에틸렌, 아크릴레이트고무 방향으로 발전하고 있다. 유압 스티어링 호스의 새로운 구조는 일반적으로 HNBR을 내부 고무층으로, 나일론 66을 강도 증가층으로, 클로로술폰화 폴리에틸렌 고무를 외부 고무층으로 사용합니다. 내열성을 향상시키기 위해 파워스티어링 호스에도 불소고무를 사용하는데, 불소고무는 기름에 함유된 특정 첨가제와 쉽게 반응하기 때문에 적용이 제한적이다.

터보차저 호스

터보차저 호스의 가장 큰 요구사항은 우수한 내열성입니다. 현재 외산 과급기 호스는 전체 고무 구조를 채택하고 있습니다. 즉, 내부 고무층은 내열성이 좋은 불소 고무와 실리콘 고무로 구성되고 보강층은 고강도 아라미드 섬유로 만들어집니다. 실리콘 고무 커버가 있는 니트 구성.

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